La conduite mains libres est déjà une réalité, mais pour General Motors, le système impose toujours au conducteur de rester vigilant lors de trajets où la voiture est seule responsable des manœuvres.
Et déjà : sans les mains ! Il y a quelques années, il aurait été considéré comme fou de dire cela en conduisant. Les voitures autonomes sont aujourd’hui une réalité. Les véhicules autonomes, démocratisés par Tesla avec son système Autopilot, ont des avantages. Ils soulagent le conducteur pendant la conduite et le feraient même conduire plus souvent. Le problème est que nous avons tendance à nous reposer rapidement, ce qui entraîne inévitablement des accidents.
Pour General Motors, il n’y a pas de débat. Avec Super Cruise, le constructeur lui-même propose un système d’aide à la conduite qui permet de lâcher le volant. Cela ne l’empêche pas de lancer une campagne d’information pour expliquer ce qu’il peut et ne peut pas faire. « Vous êtes toujours le conducteur de la voiture. Et c’est pourquoi nous n’appelons pas ces systèmes autonomes”, a déclaré Andrew Farah, directeur exécutif des systèmes avancés d’aide à la conduite chez General Motors.
LES VOITURES AUTONOMES ne dispensent pas le conducteur d’une grande prudence
Il distingue clairement ces systèmes du mode Autopilot de Tesla, seule la différence est minime. Autant maîtriser le volant, accélérer, freiner, changer de voie… C’est justement cela qui est dangereux. Malgré de multiples avertissements et rappels, le conducteur se détend et lorsqu’il s’agit de reprendre le contrôle, son temps de réaction est plus lent que d’habitude. Mais même Tesla prévient que son système de conduite autonome à 100 % n’est pas vraiment autonome à 100 % et que vous devriez garder les mains sur le volant au cas où.
De ce fait, General Motors reste très prudent quant à la communication sur son système Super Cruise. Il n’est actuellement utilisable que sur les autoroutes, mais la prochaine génération, Ultra Cruise, le rendra également disponible en ville. Une démocratisation qui ne doit pas faire oublier que les systèmes d’aide à la conduite les plus avancés, quel que soit le constructeur, sont toujours moins fiables qu’un conducteur humain.