Tesla élimine le service annuel, conserve un entretien périodique

Tesla-Model-S

Les voitures électriques sont supposées être plus fiables que les modèles à combustion interne. Certes, ils ont beaucoup moins de pièces mobiles et nécessitent beaucoup moins de lubrification.

Pourtant, Tesla, comme la plupart des concessionnaires automobiles du coin, a gagné de l’argent en vendant des plans de service prolongé pour l’entretien annuel de ses voitures, parfois obligatoires.

Alors que des centaines de milliers d’autres Teslas sont en route, toutes ces visites de service, ainsi que les travaux de réparation, auraient permis de sauvegarder les centres de services de l’entreprise. Aujourd’hui, la société aurait mis fin à ces programmes de maintenance étendus et espérait plutôt mettre en avant la fiabilité intrinsèque des voitures électriques et réduire les délais d’attente dans ces centres de service.

Dans un appel à résultats en janvier, Elon Musk, PDG de Tesla, a déclaré que l’amélioration de son service était l’une de ses principales priorités pour 2019. Il a par la suite procédé à un autre changement visant à supprimer les centres de distribution de pièces et à stocker des pièces de réparation communes Tesla, y compris des panneaux de réparation de carrosserie. centres eux-mêmes.

Tesla n’a pas révélé le pourcentage de ses visites dans les centres de services pour l’entretien annuel par rapport aux réparations. Le programme d’entretien annuel couvre notamment le filtre à air de la cabine (ou filtre HEPA, dans le cas de voitures intégrant le mode de défense anti-armes biologiques de Tesla), le remplacement du dessiccant du climatiseur, la rotation et l’alignement des roues et les tests de liquide de frein tous les deux ans. étant donné que les freins hydrauliques sont moins utilisés dans les voitures électriques et que le liquide de frein hygroscopique (qui attire l’eau) a tendance à rester immobile trop longtemps dans les conduites de frein, ce qui peut provoquer la rouille.

Tesla recommandait ce service tous les ans (12 500 km) pour le modèle S et le modèle X et tous les deux ans (25 000 km) pour le modèle 3.

Maintenant, Tesla dit aux propriétaires: “Votre Tesla ne nécessite pas d’entretien annuel ni de changements de liquide réguliers”, et recommande au contraire un entretien périodique au besoin du liquide de frein, des plaquettes, des étriers, des filtres et de la climatisation.

Dans des rapports de fiabilité indépendants, tels que ceux de Consumer Reports, il a été prouvé que les voitures électriques nécessitaient beaucoup moins de réparations de systèmes critiques tels que leurs transmissions – sinon nécessairement une meilleure fiabilité globale basée sur le matériel de carrosserie et les inconvénients mineurs tels que les grincements et les hochets. C’est le genre de choses que les mécaniciens indépendants peuvent principalement accomplir s’ils ont accès aux pièces.

Il reste à voir si l’élimination des visites de service annuelles au profit d’attendre que des problèmes surgissent améliore ou diminue la satisfaction de la clientèle ou les temps d’attente des centres de services.

Dans l’intervalle, au Texas, qui a interdit à Tesla de vendre par le biais de magasins dans l’état, la législature a présenté un projet de loi interdisant à la société de travailler sur ses voitures dans ses centres de services. Jusqu’à présent, rien n’indique quelle est sa probabilité de réussir.

Tesla: RBC Capital Markets prévient que la baisse des prix nuira aux bénéfices

RBC Marchés des Capitaux est la dernière en date à réduire ses prévisions concernant les livraisons du modèle 3 de Tesla, alors que la demande pour la berline tout électrique fléchissait.

L’analyste de RBC, Joseph Spak, a laissé son estimation pour les livraisons du premier trimestre de 57 000 à 52 500, en raison de la «maigre demande» et des problèmes de livraison rencontrés en Chine et en Europe au début du trimestre. Il a également réduit son objectif de prix pour les actions de Tesla, qui était passé de 245 à 210 dollars.

“Nous estimons que les revenus de 2019 et de 2020 sont en baisse par rapport au taux courant du 4T18 et, étant donné que TSLA est fixé pour la croissance, nous estimons que la valorisation interviendra”, a écrit M. Spake dans une note adressée aux clients lundi. «À notre avis, le va-et-vient de la stratégie ainsi que les éventuelles suspensions juridiques sont également des obstacles pour les acheteurs supplémentaires du titre.»

Tesla a traversé une année tumultueuse jusqu’à présent. Le constructeur de voitures électriques basé en Californie a annoncé des baisses de prix en janvier et le mois dernier, il a détaillé un plan visant à fermer la plupart de ses magasins physiques en passant aux ventes en ligne et en soutenant le lancement d’une version à 35 000 dollars des États-Unis. Modèle 3. Il y a deux semaines, Tesla a inversé la tendance avec un nouveau plan visant à maintenir davantage de magasins ouverts et à augmenter les prix de ses véhicules d’environ 3%.

Alors que le chef de la direction, Elon Musk, avait promis de longue date le modèle 3 à prix réduit, cette décision, conjuguée à la suppression progressive du crédit d’impôt fédéral, a semé l’inquiétude à Wall Street de voir la demande des consommateurs pour les véhicules Tesla se refroidir à un moment où la société étend la production du modèle 3 et se prépare au lancement du crossover modèle Y.

Les prévisions révisées de M. Spak font suite aux réductions d’autres analystes de Tesla, dont Jeffrey Osborne, de Cowen, qui a ramené son estimation des livraisons du modèle 3 du premier trimestre à 47 500 sur 55 000 la semaine dernière.

Les analystes recherchent un total de 77 000 livraisons au premier trimestre, y compris les modèles S et X, selon FactSet. C’est en dessous d’une estimation moyenne de 81 000 à la fin du mois de février. Tesla devrait annoncer ses livraisons au premier trimestre début avril.

La tendance à la baisse des prix a également soulevé des questions sur la solidité des bénéfices de Tesla. M. Spak a déclaré que certains des prix annoncés récemment seraient «dilutifs pour les marges». Il a également noté que les ventes du Model 3 avaient augmenté frais du reste du line-up de Tesla.

«La majeure partie de la demande potentielle pour les produits Tesla se situe à un niveau de prix que nous ne pensons pas que Tesla puisse être rentable», a déclaré M. Spak.

Les actions de Tesla ont compensé leurs pertes, mais se négociaient de 1,4% à 260,92 USD à midi à New York.