Également à Berlin, il existe désormais des restrictions de circulation pour les vieux diesel. Au début, cependant, il y avait des malentendus.
Tout d’abord, il y a eu des retards de plusieurs mois, puis tout a été réparé: après plusieurs autres villes, Berlin veut désormais interdire la circulation au diesel pour améliorer la qualité de l’air. Ils seront progressivement introduits sur des tronçons de huit rues des quartiers de Mitte et de Neukölln. Le début, cependant, était – presque typique de Berlin – lié à la confusion.
Alors que les autorités avaient initialement annoncé que la Silbersteinstraße à Neukölln lundi constituait un début, la tâche consistant à monter l’entreprise de signalisation routière a été prise en compte. Étonnamment, elle a déjà commencé vendredi et a justifié ce changement de plan en fonction du bureau de district avec une autre commande à court terme pour un autre projet.
“Les interdictions de conduire s’appliquent dès l’installation des panneaux de signalisation”, a déclaré le bureau de district le – du moins dans la Silbersteinstraße d’abord dans la direction de Hermannstraße depuis vendredi. Les rues restantes, une autre à Neukölln et six dans le district de Mitte, suivront la semaine prochaine, comme l’ont indiqué les districts et un porte-parole de la ministre de l’Environnement et des Transports, Regine Günther (Verts).
Les interdictions de transit décidées en juillet s’appliquent aux voitures et camions diesel plus anciens jusqu’à la norme antipollution Euro 5. Il devrait exister des exceptions pour les résidents, les services de distribution et d’entretien et les artisans. Les tronçons de route en question couvrent un total de 2,9 kilomètres et ne représentent donc qu’une petite partie du réseau long de 5 250 kilomètres. À l’avenir, ils sont tabous pour environ 200 000 véhicules immatriculés à Berlin et le diesel sale de l’étranger.
La limite est dépassée
Les interdictions de conduire sont liées à des niveaux excessifs de dioxyde d’azote. À la suite de plaintes de l’Association allemande des aides à l’environnement, le tribunal administratif de Berlin avait ordonné au Sénat de prendre de telles mesures. Même à Hambourg, Stuttgart et Darmstadt, les moteurs diesel plus anciens sont déjà tabous dans ce contexte sur certaines routes. D’autres municipalités pourraient suivre, il existe des plans concrets selon un aperçu de l’ADAC, par exemple à Essen, Francfort-sur-le-Main ou Cologne.
Le dioxyde d’azote (NO2) est un gaz dangereux pour l’homme qui n’est pas émis exclusivement, mais surtout par les voitures diesel. L’Union européenne a fixé une limite annuelle de 40 microgrammes de NO2 par mètre cube. Dans de nombreuses villes allemandes, y compris Berlin, cette valeur est dépassée. Ils doivent réagir – en cas de doute également avec des interdictions de conduire.
À Berlin, il s’agit d’un des piliers du soi-disant plan pour l’air pur que le Sénat rouge-vert-vert a décidé en juillet. Un autre point concerne la modernisation des véhicules diesel appartenant à l’État – notamment les bus LPP – avec des systèmes de filtration.
L’extension de la gestion des places de stationnement dans l’anneau du S-Bahn devrait contribuer à réduire le trafic automobile. 33 nouvelles zones Tempo 30 et des circuits de feux de circulation adaptés sont censés “stabiliser” la circulation et réduire l’accélération aux feux de circulation. Ce sont surtout responsables de NO2.
“Les conducteurs diesel ne peuvent pas s’en empêcher”
Les interdictions sur le diesel étaient censées entrer en vigueur à Berlin quelques mois plus tôt, mais ont été retardées en raison de signes manquants; pour leur acquisition et leur construction, les districts sont responsables. La mesure n’est que le dernier recours, a souligné le porte-parole du sénateur Günther.
La charge de NO2 sur les routes touchées est particulièrement élevée, les interdictions étant localement limitées, afin de ne pas surcharger les propriétaires de voitures en cause. “Après tout, les pilotes de diesel ne peuvent s’empêcher de penser que leurs voitures sont plus sales que dans les journaux.” C’est la faute aux fabricants.
La police doit veiller au respect de cette mesure qui, de toute façon, impose à Berlin de nombreuses tâches. Cela devrait être difficile, car on ne voit pas les voitures diesel de l’extérieur, quelle classe de polluants ont leurs moteurs. Donc, vous devez vous arrêter et vérifier les papiers de la voiture.
“La police inclura le contrôle ciblé des limitations de vitesse prévues pour le contrôle de la pollution atmosphérique et les interdictions de transit pour les véhicules diesel de manière adéquate dans leurs mesures de surveillance”, a déclaré une porte-parole de la demande dpa. “Les actions ciblées sur ce sujet ne sont pas encore planifiées.”
Les interdictions de conduire peuvent être annulées à nouveau
Selon la gestion de la circulation et de l’environnement, les restrictions de conduite ne devraient pas s’appliquer pour l’éternité. “Si des voitures moins sales conduisent dans le centre-ville, la charge de polluants diminue progressivement”, a déclaré le porte-parole. “Alors les interdictions de passage sont dispensables.”
La charge de NO2 sur les routes touchées est particulièrement élevée, les interdictions étant localement limitées, afin de ne pas surcharger les propriétaires de voitures en cause. “Après tout, les pilotes de diesel ne peuvent s’empêcher de penser que leurs voitures sont plus sales que dans les journaux.” C’est la faute aux fabricants.
La police doit veiller au respect de cette mesure qui, de toute façon, impose à Berlin de nombreuses tâches. Cela devrait être difficile, car on ne voit pas les voitures diesel de l’extérieur, quelle classe de polluants ont leurs moteurs. Donc, vous devez vous arrêter et vérifier les papiers de la voiture.
“La police inclura le contrôle ciblé des limitations de vitesse prévues pour le contrôle de la pollution atmosphérique et les interdictions de transit pour les véhicules diesel de manière adéquate dans leurs mesures de surveillance”, a déclaré une porte-parole de la demande dpa. “Les actions ciblées sur ce sujet ne sont pas encore planifiées.”
Les interdictions de conduire peuvent être annulées à nouveau
Selon la gestion de la circulation et de l’environnement, les restrictions de conduite ne devraient pas s’appliquer pour l’éternité. “Si des voitures moins sales conduisent dans le centre-ville, la charge de polluants diminue progressivement”, a déclaré le porte-parole. “Alors les interdictions de passage sont dispensables.”
La pollution par le NO2 à Berlin a lentement diminué ces dernières années, mais dépasse la limite fixée par l’UE. En 2018, selon le management environnemental, la moyenne annuelle était de 46 microgrammes par mètre cube. En 2017, il était de 51, l’année précédente 52 microgrammes. Localement, les valeurs peuvent être considérablement plus élevées.