THE I-PACE est la première menace réelle pesant sur la gamme de véhicules électriques révolutionnaires d’Elon Musk.
La montée subite qui fait rage dans le cou a vite rendu le paysage flou. Comme la voiture n’a qu’un rapport, il n’ya aucune pause dans la propulsion, jusqu’à la vitesse maximale limitée électroniquement de 200 km / h.
Jaguar installe même le son de science-fiction dans l’I-Pace, pour un effet Spock-car complet. Sondez dans les menus de l’écran tactile central pour trouver celui qui propose les paysages sonores «Calme», «Dynamique» ou intermédiaire.
Appuyez sur «Dynamique» pour que le système audio de l’I-Pace émette un bruit de véhicule électrique conçu par Jaguar à l’intérieur de la voiture. Ayant commencé comme un battement électronique, sa hauteur et son intensité augmentent avec la vitesse. La sélection de «Calm» désactive la fonction, ne laissant que le mélange normal de véhicules électriques composé du bruit des pneus, du souffle du moteur et du gémissement du moteur.
Quiconque n’a jamais été dans une Tesla, ce qui est presque tout le monde, sera émerveillé par la performance stellaire de la Jaguar et amusé par sa bande originale. Mais
l’I-Pace est supérieur à tout ce que Tesla a produit jusqu’à présent.
Plus jolie à l’extérieur, plus pratique à l’intérieur, la Jaguar a également l’air mieux construite. La distance de conduite entre les recharges est égale à Tesla. Les prix sont élevés par rapport à son concurrent le plus évident, le SUV Model X de Tesla. Enfin, l’I-Pace est vraiment amusant à conduire.
Jaguar n’a mis que quatre ans pour passer de la feuille de papier vierge aux premières livraisons d’I-Pace en Europe. Au cours de cette période, la société a conçu, mis au point et testé quelque chose de complètement différent de tout ce qui a jamais porté l’insigne du chat sautant.
La marque britannique a battu les archivalistes allemands en préparant leurs propres batteurs de Tesla à piles. L’EQ C de Mercedes-Benz devrait être disponible l’année prochaine, tandis que l’iX3 de BMW le sera encore plus tard. Les deux sont des SUV.
L’I-Pace est un véhicule à cinq places doté d’une carrosserie presque entièrement en aluminium conçue pour se glisser dans les airs. Les sièges arrière sont spacieux et confortables et le volume de chargement de 656 litres. Selon Jaguar, I-Pace correspond à la définition du SUV sur le marché américain, mais il est plus bas et plus élégant que la plupart des autres.
Sous le plancher, il y a une grosse batterie lithium-ion alimentant deux puissants moteurs électriques. Les moteurs sont identiques. L’un tourne les roues arrière et l’autre les roues avant, c’est donc une transmission intégrale.
Pour prouver sa polyvalence, l’introduction par les médias internationaux de Jaguar dans le sud du Portugal consistait à emprunter des pistes en terre battue en direction du circuit difficile de Portimau. L’I-Pace était bon hors route et encore meilleur sur piste.
La Jaguar montait et descendait facilement sur des pentes de gravier glissantes et passait à gué un petit ruisseau. Le châssis élégant de l’I-Pace, conçu dans le même sens que celui des voitures de sport de Jaguar, lui permettait d’accélérer rapidement et en douceur sur le circuit. Le poids élevé du véhicule – environ 2,2 tonnes – peut être détecté depuis le siège du conducteur, mais le fait que tous ces kilogrammes soient proches du sol le peut également.
L’I-Pace brille également dans la conduite plus mondaine. Il a la puissance et la traction nécessaires pour remporter n’importe quel Grand Prix, mais il est incroyablement silencieux et roule confortablement, du moins sur la suspension pneumatique adaptative qui sera disponible en standard ou en option dans les trois modèles proposés en Australie.
Les conducteurs I-Pace ont beaucoup de contrôle sur la conduite. Avec le freinage régénératif réglé sur Bas et le fluage activé, l’I-Pace ressemble beaucoup à une conduite automatique conventionnelle. Il fait un pas en avant sauf si la pédale de frein est enfoncée et ralentit progressivement lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée.
Basculez le freinage régénératif sur High et désactivez le Creep. Il est possible de conduire l’I-Pace à l’aide d’une seule pédale. Le freinage générant de l’électricité de la voiture l’arrête complètement et il suffit d’utiliser la pédale de frein pour les arrêts brusques. C’est la meilleure configuration pour conduire dans un trafic stop-start.