Courant de recharge des voitures électriques : le prestataire de services de recharge détermine les coûts de recharge aux bornes de recharge publiques. Ionity teste récemment des prix spéciaux régionaux.

Le géant de la recharge rapide Ionity (2955 bornes de recharge HPC d’une puissance de charge de 350 kW chacune en Europe) expérimente des tarifs d’électricité dynamiques. Tesla a commencé à le faire plus tôt avec les compresseurs. La semaine dernière, des prix différents étaient appliqués sur un total de 18 sites en Allemagne. Vous pourriez facturer au tarif standard pour 0,45 euros par kilowattheure. Le tarif habituel est de 0,69 euros. Dans certaines bornes de recharge, le prix était également nettement plus élevé, à savoir 0,89 centime.


Quiconque souscrit le « Passeport » Ionity pour 11,99 euros par mois paie 0,49 euro en standard en Allemagne. Sur les colonnes dynamiques, cela peut en revanche coûter 0,25 euros dans le meilleur des cas et 0,49 dans le cas le plus cher. Malheureusement, cela le rend plus gênant pour les conducteurs de voitures électriques soucieux d’économie. Vous pouvez trouver les prix respectifs à l’aide de l’application Ionity, mais cela nécessite une recherche fastidieuse à l’aide de la fonction cartographique.

Pourquoi le frein aux prix de l’électricité prend-il fin plus tôt ?

L’assouplissement généralisé sur le marché de l’électricité entraîne également une baisse des tarifs pour les nouveaux clients : quiconque signe maintenant un nouveau contrat paiera désormais, en tant que consommateur final, un prix de l’électricité qui est revenu au niveau d’avant la crise énergétique déclenchée par la guerre en Ukraine. Il n’est pas étonnant que le gouvernement fédéral avance la fin du plafonnement des prix de l’électricité au 31 décembre.
Selon le portail de comparaison Verivox, vous payez actuellement en moyenne environ 0,29 euro par kilowattheure (kWh) pour un nouveau contrat d’électricité domestique (au 28 novembre). La dernière fois que cela a coûté autant, c’était au tournant de 2021/22. Cependant, ce prix d’électricité bon marché est rarement disponible dans les bornes de recharge des fournisseurs d’énergie : la recharge spontanée du fournisseur EnBW, qui exploite le plus grand réseau de recharge d’Allemagne, coûte dans le meilleur des cas 39 centimes par kWh plus une redevance mensuelle de 17,99 euros. C’est au moins 25 pour cent de plus.

Pourquoi les opérateurs de réseaux de recharge ne répercutent-ils pas les prix ?

Les fournisseurs régionaux de recharge électrique et les services publics municipaux locaux n’ont pas encore répercuté les prix plus bas sur les conducteurs de voitures électriques. Au contraire : les monopoles locaux subsistent, comme vient de le découvrir le fournisseur d’électricité verte Lichtblick lors de son quatrième contrôle des bornes de recharge (désormais rebaptisé analyse des monopoles). Les grands fournisseurs continuent donc de détenir une part très élevée du marché des bornes de recharge. « Cette position de monopole ralentit l’expansion et fait grimper les prix à la consommation finale, car les fournisseurs sont effectivement sans égal. »

À Hambourg, par exemple, 86 pour cent du marché est contrôlé par le « réseau électrique de Hambourg », tandis qu’à Düsseldorf, les services publics municipaux exploitent 78 pour cent des bornes de recharge. À Nuremberg, les services municipaux possèdent 87 pour cent des pompes des voitures électriques, à Wiesbaden 90, à Hanovre 91 et même à Dortmund 93 pour cent. Il est évident qu’il n’y a pas de concurrence sur ces marchés.
Grâce à ce pouvoir de marché, ils peuvent également déterminer les prix des fournisseurs tiers qui comptent sur eux comme partenaires de roaming. Dans cette relation avec les gestionnaires de réseaux de recharge, de nombreux fournisseurs d’électricité ne disposent pas de leur propre réseau, dont Lichtblick Energie. Les exploitants de bornes de recharge exigent des fournisseurs de courant de traction concurrents des suppléments de prix allant de 25 à 100 pour cent, et même aux tarifs de pointe de 300 pour cent pour le transport en commun. Les conducteurs de voitures électriques paient la facture. C’est ainsi que toute une industrie se restructure.

Comment briser les monopoles des réseaux de recharge ?

Suggestion de Lichtblick : le réseau devrait être séparé des opérations (comme dans d’autres secteurs). À l’instar des fournisseurs privés d’électricité ou de gaz, chaque fournisseur devrait avoir un accès égal à chaque borne de recharge. L’exploitant de la borne de recharge ne devrait être autorisé à percevoir qu’une redevance d’utilisation forfaitaire. «La réforme permettrait pour la première fois une concurrence équitable sur le marché de la recharge», a conclu le fournisseur d’électricité verte.
La question est : quelle est l’ampleur de l’obstacle à l’électromobilité en Allemagne causé par les prix élevés de l’électricité ? Dans de nombreux endroits, recharger coûte plus cher que faire le plein. La seule façon d’éviter cela est de signer des contrats individuels avec les fournisseurs d’électricité pour recharger dans les bornes de recharge publiques et les réseaux de recharge à haute puissance de Tesla, Shell Recharge, Allego, Ionity et autres. Voici un aperçu des tarifs actuels.

Promotion : recharge publique à 35 centimes/kWh

La startup Moovility propose actuellement une offre attractive pour les chargeurs fréquents. D’ici la fin de l’année, vous pourrez facturer 35 centimes par kilowattheure sur environ 4 000 bornes de recharge en Allemagne. Bien sûr, il y a aussi une mise en garde : cela ne s’applique qu’aux conducteurs de voitures électriques qui paient avec une carte de crédit Visa.
Le « Wallet Special » est valable jusqu’au 31 décembre 2023, mais peut être résilié à tout moment. Moovility annonce 8 500 bornes de recharge, mais jusqu’à présent, la moitié n’a pas été réalisée. Si vous regardez la carte Moovility, vous verrez un foyer du réseau de recharge aux Pays-Bas. En Allemagne, les zones métropolitaines sont particulièrement bien couvertes.
Avantage : toutes les bornes de recharge proposant le prix promotionnel peuvent être filtrées via le site Internet et l’application sans inscription. Selon l’endroit où vous vivez ou voyagez, l’application avec le « Wallet Special » peut être intéressante ou non. Par exemple, son utilisation ne sert à rien dans le Mecklembourg-Poméranie occidentale, en Thuringe et dans le nord de la Hesse, où aucun pilier du tarif promotionnel n’est activé de manière générale. Et : apparemment, aucun chargeur rapide n’est inclus.

Combien coûte la recharge chez Ionity ?

Le réseau de recharge haute puissance Ionity propose actuellement un tarif multi-chargeur bon marché. Cet abonnement mensuel, baptisé Ionity Passport, propose un prix du kilowattheure de 0,49 euros pour un tarif mensuel de base de 11,99 euros. Cela signifie que vous pouvez recharger très rapidement sur l’une des 2 955 bornes de recharge actuellement en Europe. Mais il n’y a plus de tarif standard : en France, le kilowattheure chez Ionity coûte actuellement 0,59 euro, en Belgique 0,79 euro, et en Irlande 0,73 euro. Le tarif peut être annulé sur une base mensuelle. Sans l’option Passport, la recharge chez Ionity coûte actuellement 0,69 euro, soit une réduction de prix de 10 centimes par kWh.

C’est ce que Tesla collecte grâce à ses superchargeurs
Tesla propose un tarif client régulier similaire sur son propre réseau Supercharger pour les marques tierces : le « Supercharger Membership » est identique au tarif interne (pour tous les conducteurs Tesla qui ne disposent pas de fonction de recharge gratuite). Il coûte 12,99 euros par mois et peut être annulé mensuellement.

Les prix des superchargeurs – contrairement à ceux de la concurrence – dépendent du lieu et du jour : il existe un tarif pour les heures de recharge maximales et un tarif légèrement moins cher pour les heures creuses. Tesla avait déjà réduit ses prix au printemps, et maintenant les choses continuent de baisser. Pendant les heures creuses, les conducteurs Tesla et les membres Superchargement paient actuellement à partir de 0,33 euros par kWh, selon l’emplacement, ce qui représente une diminution d’environ 20 pour cent. Pendant la période de pointe entre 18h00 et 22h00, appelée heure de pointe, vous payez environ 4 à 5 centimes de plus. L’adhésion Superchargement réduit le prix de recharge au niveau des conducteurs Tesla. Comme chez la plupart des opérateurs de réseaux de recharge, vous pouvez connaître le tarif respectif depuis l’application. Important : Tesla modifie ses tarifs sans préavis.

Voici combien coûte une recharge chez Shell sans carte de recharge

Les tarifs sur le marché de la recharge des voitures électriques dans leur ensemble restent élevés. Depuis avril 2023, le tarif de recharge actuel pour la recharge rapide de 0,64 euros par kWh est en vigueur chez Shell Recharge, tandis que le tarif de l’application de recharge s’applique pour la recharge en courant alternatif. Le roaming est également devenu plus cher pour les détenteurs d’une carte de recharge : 0,74 euro au lieu de 0,64 euro par kWh auparavant. De plus, vous payez 0,35 centime par mois pour les 20 premières recharges, soit un maximum de sept euros par mois. Ces frais s’appliquent aux clients réguliers et sans rendez-vous.
Indirectement, Shell l’a récemment rendu encore plus cher : quiconque ne possède pas de carte de recharge Shell Recharge paie désormais 0,79 euros pièce pour payer par Girocard (anciennement : carte EC) ou par carte de crédit, Apple ou Google Pay ainsi que via le QR code sur la colonne kWh. Il n’y a pas de frais de transaction.

Combien coûte la recharge chez Allego ?

Le réseau de recharge rapide néerlandais Allego connaît une croissance rapide depuis l’automne 2022 : la recharge haute puissance (HPC) de plus de 50 kW coûte depuis 0,85 euro par kilowattheure, contre 0,75 euro auparavant.
C’est le prix actuel de l’électricité domestique pour les nouveaux clients
Quiconque recharge via une wallbox à la maison peut actuellement se détendre un peu. Les prix de l’électricité domestique ont régulièrement baissé au cours de l’année. Le portail de comparaison Verivox calcule actuellement des coûts moyens de 0,2866 euros par kWh (pour les nouveaux clients). Cela signifie que les tarifs de l’électricité sont à nouveau nettement inférieurs aux niveaux d’avant-guerre. Le prix actuel de l’électricité (en moyenne sur tous les contrats de tous les clients d’électricité) est nettement plus élevé : selon Verivox, il s’élève actuellement à 38,64 cents par kWh.
Le frein aux prix de l’électricité est actuellement en vigueur et le restera jusqu’à fin 2023. Cependant, les prix ont tellement baissé qu’il vaut la peine de passer à un nouveau tarif. Les conducteurs de voitures électriques disposant d’un ancien contrat devraient donc tenir compte de leur délai de préavis et modifier leur contrat à temps afin de ne pas être confrontés à des coûts élevés pour l’électricité domestique lorsque le frein aux prix de l’électricité sera à nouveau suspendu au printemps 2024.

Combien y a-t-il de voitures électriques par borne de recharge ?

Les prix élevés de l’électricité dans les bornes de recharge publiques s’expliquent par plusieurs raisons : L’infrastructure de recharge se développe, mais pas au rythme souhaité. Il y a déjà trop peu de bornes de recharge par rapport au nombre de voitures électriques. Pour environ 1,3 million de voitures électriques, environ 101 421 bornes de recharge publiques étaient en service en 2023, ce qui correspond à un ratio de 13 : 1. Un minimum de 10:1 est recommandé. La demande est donc supérieure à l’offre, ce qui tend à nuire à la libre concurrence.
Mais le marché reste opaque. Contrairement aux stations-service, les prix dans les bornes de recharge ne sont pas largement visibles et ne peuvent être trouvés qu’en ligne au prix de grands efforts. Chaque opérateur de réseau de recharge possède sa propre application, ce qui rend la comparaison des prix extrêmement fastidieuse.

À quel point la recharge publique coûte-t-elle plus cher ?

Un exemple de l’année précédente montre clairement la forte différence de prix : selon une extrapolation de Lichtblick, les coûts d’une recharge rapide s’élevaient à 15,80 euros. Les experts ont examiné les tarifs de recharge publique spontanée – c’est-à-dire sans obligation contractuelle – sur les bornes de recharge standard (AC) et rapides (DC). Ils ont ensuite calculé le coût de 14 kilowattheures (kWh) pour un trajet de 100 kilomètres dans une VW ID.3.

Les exploitants de bornes de recharge examinés en 2022 facturaient entre 4,77 et 6,68 euros (charge AC) ou 4,77 et 10,77 euros (charge DC). A titre de comparaison : la même quantité d’électricité domestique coûte 4,48 euros. Cela signifie : selon cette analyse, pour les électromobilistes, l’électricité à la borne de recharge coûte jusqu’à 140 % de plus qu’à la maison.

L’Agence fédérale des réseaux propose un aperçu très actuel de la planification des itinéraires – mais il n’y a ni informations tarifaires actuelles ni liens vers les opérateurs respectifs. Vous trouverez donc ci-dessous un aperçu plus approfondi de la jungle des tarifs de recharge : vous trouverez ici les principaux fournisseurs de bornes de recharge publiques en Allemagne avec leurs conditions respectives.