Les Russes ont rejeté les marques étrangères onéreuses et ont recommencé à acheter des voitures fabriquées localement à bas prix.
Le plus grand constructeur automobile russe AvtoVaz a réalisé un bénéfice net de 5,86 milliards de roubles (90,5 millions de dollars) en 2018, le premier bénéfice de l’entreprise depuis 10 ans. Les résultats pour 2018 font suite à des pertes de 9,66 milliards de roubles selon les normes internationales d’information financière (IFRS) en 2017, a annoncé la société le 30 avril.
Alors que certains constructeurs automobiles russes ont été durement touchés par une forte baisse du marché en 2015-2016, AvtoVaz, aidé de son principal actionnaire, Renault, a consolidé sa part de marché et est sorti de la crise.
Le marché automobile russe a commencé à se redresser après une forte contraction amorcée en 2018. Les ventes de voitures ont progressé lentement au cours des deux dernières années mais se sont contractées pour la première fois depuis février 2016, avant de retrouver leur croissance en mars. La composition du marché a également changé: au cours des années de prospérité, Avtovaz a perdu face aux marques étrangères, les consommateurs achetant à crédit, mais depuis le ralentissement économique, les Russes sont revenus en masse aux modèles Avtovaz moins chers. Russie.
La société a augmenté ses ventes de modèles Lada de 16% en glissement annuel pour atteindre 0,36 million de véhicules en 2018, avec une part de marché de 20%, et une augmentation des revenus de près de 25% à 283 milliards.
Renault-Nissan est le principal actionnaire d’Avtovaz, aux côtés de l’agence de technologie publique russe Rostec. Depuis l’automne 2018, Rostec et Renault Nissan cherchent à se consolider à 100% à Avtovaz. En avril 2018, Avtovaz a achevé la deuxième étape d’une recapitalisation d’un milliard de dollars par le groupe automobile français et Rostec, ce qui a porté leur participation commune dans la société à 83,5%.
La dette nette d’Avtovaz à la fin de 2018 a été réduite de 27% à 61,5 milliards de roubles, selon les estimations de VTB Capital, en raison à la fois d’améliorations opérationnelles et du programme de recapitalisation. On estime que l’Ebitda a bondi de 2,6 fois par rapport à l’année précédente, pour atteindre 22 milliards de roubles, ses marges doublant à 7,8%.
Le ministère russe de l’Industrie et du Commerce a signé un contrat d’investissement spécial de 10 ans avec Avtovaz afin d’accroître la localisation des pièces entrant dans la fabrication de la production emblématique de Lada.
Cet accord est spécifiquement conçu pour augmenter la quantité de pièces produites localement dans la production des voitures Lada, Renault, Nissan, Datsun et Mitsubishi, ainsi que pour la modernisation de leurs capacités de production, a annoncé le ministère. L’accord créera également 2 300 nouveaux emplois, a déclaré Avtovaz dans un communiqué.
Récupération progressive
Selon Statistics Finland, la production de véhicules à moteur a augmenté de 13,3% de 2017 à 2018. Au total, 1,8 million de voitures particulières, d’autobus et de camions ont été produits l’année dernière et 0,3 million ont été importés. Il y a environ 50 millions de voitures en Russie au total.
Le marché se redresse progressivement, mais les ventes de voitures ne sont toujours pas fortes. Au cours des trois dernières décennies, la position des marques étrangères sur le marché des véhicules en Russie a varié.
À partir des années 1990, la production nationale de voitures s’est effondrée et en 2008, plus de la moitié des ventes sur le nouveau marché provenaient de l’étranger, de voitures importées.
Avec le ralentissement de l’économie et des augmentations de salaires après 2011, la part de la production nationale a repris et les constructeurs étrangers ont de plus en plus investi dans la production basée en Russie, souvent en partenariat avec les constructeurs automobiles russes.
AvtoVAZ a notamment conservé une position importante sur le marché, en partie grâce à son partenariat avec Nissan-Renault. La popularité des marques allemande, américaine, japonaise et coréenne a été préservée, mais aujourd’hui, plus de quatre nouvelles offres sur cinq proviennent d’usines nationales, selon l’Institut des économies en transition de la Banque de Finlande (BOFIT).
Les conditions de marché restent difficiles et, en mars, la joint-venture Ford-Sollers entre l’Américain Ford et le russe Sollers, anciennement Severstal-Avto, a annoncé la fermeture de la production de voitures de tourisme en Russie et la concentration sur d’autres véhicules légers.
De même, “l’autre constructeur automobile emblématique” russe, GAZ, producteur du salon Volga, a demandé au gouvernement une subvention de 30 milliards de roubles (469 millions de dollars) en avril, après que son propriétaire, l’oligarque Oleg Deripaska, l’ait averti que la société était en faillite à la suite de sanctions encourues. son constructeur automobile. Les problèmes de l’entreprise sont un casse-tête pour le gouvernement, car GAZ est un employeur important dans la ville de Nijni Novgorod.
Plusieurs villes de Russie dépendent du secteur automobile et le ralentissement a nui aux économies locales tout au long de la Volga, de Samara à Yaroslavl. Les usines automobiles sont concentrées à Kaluga, Kaliningrad, Saint-Pétersbourg et plus particulièrement à Tolyatti, où Avtovaz produit principalement: 37 000 personnes y travaillent même après des licenciements importants.
En 2018, les ventes de voitures dans tous les segments des véhicules utilitaires ont augmenté en Russie. Les ventes de véhicules utilitaires légers (VUL) ont augmenté de 3,2%, les camions de 2,7% et les bus de 11%, d’après les données d’Autostat et de PwC.
La croissance du marché russe des véhicules utilitaires s’est poursuivie pendant trois années consécutives après la réduction de moitié des ventes en 2013-2015. Toutefois, ils n’ont pas encore retrouvé le record de 2012.
Après une croissance en janvier, les ventes se sont contractées à nouveau en février et les analystes craignent que le marché ne ralentisse encore cette année en raison de la stagnation des revenus réels.
Les ventes de voitures et de véhicules lLCV en Russie ont reculé en février pour la première fois en deux ans, en baisse de 3,6% en glissement annuel et de 1,8% en glissement annuel en janvier-février, pour s’établir à 0,133 million et 0,235 million d’unités respectivement, selon l’Association. des entreprises européennes (AEB).
“Pour la première fois en près de deux ans, les ventes sur le marché en février ont enregistré un repli – aussi minime soit-il – par rapport au résultat de l’année précédente”, a commenté le directeur de l’AEB Joerg Schreiber.