merlin_151939695_d9071a45-9460-47d3-9575-590bdf5f5206-jumbo

 

• L’Australie et Singapour ont interdit mardi à leurs Boeing 737 Max 8 de leurs espaces aériens, deux jours après que 157 personnes ont été tuées dans cet avion lors d’un vol reliant Addis-Abeba (Éthiopie) à Nairobi (Kenya). Le Max 8, nouvelle version économe en carburant de l’avion le plus populaire de Boeing, s’est écrasé deux fois en cinq mois, suscitant des inquiétudes quant à sa sécurité.

• Plusieurs autres compagnies aériennes ont immobilisé leurs avions Boeing 737 Max 8 lundi et mardi, portant à 24 le nombre d’entreprises qui ont mis les avions hors service.

• Boeing s’en tient à la navigabilité de l’avion, tout en précisant qu’il envisageait de publier une mise à jour du logiciel et travaillait à la modification de ses commandes de vol et de ses directives de formation.

• Des enquêteurs des États-Unis et d’autres pays sont arrivés sur le site du crash du vol 302 d’Ethiopian Airlines. Une grande partie de l’enquête portera sur les «boîtes noires», des enregistreurs vocaux et de données récupérés lundi.

Singapour et l’Australie interdisent 737 Max 8s de leur espace aérien
Alors que la liste des compagnies aériennes mettant leurs avions 737 Max 8 hors service continuait de s’allonger, l’Australie et Singapour se sont joints à la Chine et à l’Indonésie pour suspendre toute utilisation de l’avion.

La décision de Singapour prise mardi affectera Silk Air, une compagnie aérienne basée à Singapour avec six des avions, et quatre autres compagnies aériennes qui exploitent les avions dans le pays.

Après la mise à la terre de ses avions par Silk Air, Fiji Airways était le seul transporteur à encore exploiter l’appareil en Australie. Fiji Airways avait annoncé mardi – avant l’annonce de l’Australie – son intention de continuer à piloter ses deux avions et avait “une confiance totale” en leur sécurité, selon la Australian Broadcasting Corporation.

Mardi également, Eastar Jet de la Corée du Sud a posé ses deux Max 8 à la masse.

Dans les jours qui ont suivi le crash, de nombreuses compagnies aériennes ont choisi de mettre les avions au sol par prudence. Quatre compagnies aériennes supplémentaires – Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas, Gol du Brésil et Royal Air Maroc du Maroc – ont mis les avions hors service lundi, amenant le total mondial à 24.

Au moins 17 compagnies aériennes utilisaient encore l’avion lundi, y compris Southwest Airlines, American Airlines et Air Canada.

L’échouement d’une flotte en raison de problèmes techniques est rare. Le F.A.A. aux États-Unis depuis 2013, quand un problème avec le système de batterie du Boeing 787 a été découvert.

Boeing envisage de modifier ses systèmes de contrôle après le second crash
Boeing négocie avec la Federal Aviation Administration des améliorations à apporter à son 737 Max 8 après le deuxième crash de l’appareil en cinq mois, bien que le gouvernement et la société insistent sur le fait que l’avion peut voler en toute sécurité.

Depuis octobre, lorsqu’un Max 8 appartenant à la compagnie aérienne à bas coûts Lion Air s’est écrasé en Indonésie peu après le décollage, tuant les 189 personnes à bord, Boeing travaille à la modification des systèmes de contrôle de vol de l’avion. La compagnie a également mis à jour ses directives et manuels de formation afin que les compagnies aériennes puissent apprendre à leurs pilotes à piloter les avions de manière plus sûre et plus facile.

Après l’écrasement du vol 610 de Lion Air, des inquiétudes sont apparues concernant les systèmes de contrôle de vol de l’appareil. Les principaux changements en cours de développement de ces systèmes incluent la limitation de la capacité des ordinateurs de l’avion à abaisser automatiquement le nez de l’avion si les capteurs détectent un décrochage.

Après l’effondrement de Lion Air, on s’inquiétait du fait que des relevés erronés de capteurs mal entretenus dans le nez de l’avion auraient pu tromper les systèmes automatiques en détectant que l’appareil se déplaçait fortement vers le haut et risquait de décrocher, alors qu’il était en vol horizontal. Les systèmes automatiques peuvent alors avoir forcé le piqué du nez de façon importante, plongeant l’avion dans une plongée abrupte dans l’océan.

Boeing a publié lundi dans un communiqué une déclaration selon laquelle, depuis le crash de Lion Air, la société développait une “amélioration du logiciel de contrôle de vol du 737 Max, destinée à rendre un avion déjà sûr, encore plus sûr”. avec la FAA déployer les mises à jour logicielles sur la flotte du 737 Max dans les prochaines semaines.

Découverte des boîtes noires, première étape pour révéler leurs données
Les enregistreurs de données de vol et de voix du vol 302 d’Ethiopian Airlines ont été retrouvés lundi, mais le processus d’extraction des données contenues dans les soi-disant boîtes noires pourrait être long, ont averti les experts.

Les deux enregistreurs devront être conduits dans un centre spécialisé pour lire leurs données, a déclaré Lynnette Dray, experte en aviation et associée de recherche à l’University College London.

“Si les cases sont intactes, ils seront en mesure d’enlever les données et de les consulter immédiatement”, a déclaré le Dr Dray.

Des enquêteurs américains de la Federal Aviation Administration et du National Transportation Safety Board se sont rendus sur les lieux de l’accident près de Bishoftu, en Ethiopie, lundi. Dans une publication Twitter, le F.A.A. “Nous recueillons des données et restons en contact avec les autorités de l’aviation civile internationale au fur et à mesure que les informations deviennent disponibles.”

 

Malaisie suggère d’annuler 737 commandes Max 8
Plus de 130 avions ont été ancrés dans le monde ces derniers jours, mais des centaines d’autres ont été commandés à Boeing, dont le sort est désormais moins certain.

Le ministre des Affaires économiques de Malaisie a déclaré lundi que le fonds souverain du pays devrait revoir un contrat d’achat antérieur de 25 avions 737 Max 8 de Boeing, mettant ainsi ces commandes en péril.

L’accord conclu en 2016 entre Boeing et Malaysia Airlines – un transporteur national aux prises avec des difficultés financières – était évalué à 2,75 milliards de dollars au prix catalogue et comprenait les droits d’achat de 737 autres avions Max 7 et de 737 Max 9 supplémentaires.

“Ils doivent revoir leurs accords passés”, a déclaré à la presse le ministre, Datuk Seri Mohamed Azmin Aliwas, au sujet du fonds souverain appelé Kazanah.

Aucune autre compagnie aérienne n’a publiquement mis en cause ses commandes d’avions Boeing Max à la suite du crash de Ethiopian Airlines, a déclaré Shukor Yusof, fondateur de Endau Analytics, une société de conseil en aviation basée en Malaisie et à Singapour.

Le retour en arrière de Kazanah sur les commandes a peut-être moins à voir avec la sécurité qu’avec l’argent et la politique, a déclaré M. Yusof, ajoutant que la compagnie aérienne était en proie à de lourdes pertes depuis 2014. Par ailleurs, le gouvernement du Premier ministre Mahathir Mohamad, qui a pris le pouvoir l’an dernier, est conscient du fait que les citoyens sont actuellement sceptiques quant aux dépenses des coffres du gouvernement.

Mardi, M. Mahathir a déclaré qu’il envisageait d’investir davantage dans la compagnie aérienne, voire de la vendre ou de la fermer. «Le gouvernement peut décider de toutes ces choses», a-t-il déclaré. “Nous devons décider bientôt.”

VietJet Air est un autre acheteur important des avions Max en Asie. Il s’agit d’une compagnie aérienne vietnamienne privée qui a récemment acheté 100 Boeing 737 Max d’une valeur de près de 13 milliards de dollars au prix catalogue.

Lundi, Dinh Viet Thang, président de l’autorité de l’aviation civile vietnamienne, a déclaré que les premiers avions Boeing Max devaient être livrés dans le pays en octobre, mais qu’ils ne recevraient pas de licence pour l’utilisation locale avant les causes des huit accidents avec Max. ont été identifiés et la Federal Aviation Administration des États-Unis a pris «les mesures correctives appropriées».