On dirait que la R35 GT-R est sur le point d’être abandonnée depuis des années ; cette semaine, Nissan a enfin construit la toute dernière.


Points clés

La dernière Nissan GT-R R35 a été construite après 18 ans de production, avec un modèle T-Spec couleur Midnight Purple.
Au cours de son existence, Nissan a produit environ 48 000 R35 GT-R, équipées de moteurs assemblés à la main par des techniciens Takumi expérimentés et d’un héritage de succès en Super GT et au Nürburgring.
Nissan affirme que le nom GT-R reviendra à l’avenir, probablement avec l’électrification, faisant de la Z le modèle phare actuel de la marque en matière de performances.

Comme il se doit, la dernière GT-R est un modèle T-Spec peint en Midnight Purple, l’une des nombreuses couleurs emblématiques de la GT-R, héritées de son histoire. La voiture est destinée à un client japonais plutôt que Nissan ne la conserve pour sa propre collection.

Lancée en 2007, la R35 a été produite pendant 18 ans, soit bien plus longtemps que ses prédécesseurs, comme les GT-R R34, R33 et R32. En près de deux décennies, Nissan a construit environ 48 000 voitures, dont environ un tiers est resté au Japon.

Au départ, la R35 était un génie technologique offrant des performances de supercar à un prix bien inférieur. À l’adolescence, l’avantage technologique de la GT-R s’est estompé avec l’évolution du monde – à l’image d’une fenêtre Overton automobile – et la GT-R est devenue moins avant-gardiste, tout en restant extrêmement efficace dans ce qu’elle fait de mieux. Même dans ses dernières années, la variante NISMO de 600 chevaux pouvait faire honte à des voitures très exotiques lors des journées sur circuit.

La GT-R était également une force en course automobile professionnelle. Au championnat japonais de Super GT, elle a remporté cinq titres de catégorie GT500 et trois couronnes GT300, ainsi que de nombreuses victoires en GT3 et plusieurs titres de pilotes à travers le monde lors de nombreux championnats GT World Challenge.

L’aura de la voiture résidait en grande partie dans le savoir-faire qu’elle cachait sous le capot : le V6 biturbo de chaque R35 était fabriqué à la main par un Takumi, des maîtres techniciens qui signaient chaque moteur après un assemblage et des tests méticuleux.

Les critiques contemporains ont souvent décrit la R35 comme froide ou excessivement numérique – c’était avant l’époque des véhicules à moteur définis par logiciel, surtout comparée aux modèles R32 à R34, plus analogiques. Mais la voiture s’est forgée sa propre identité au fil du temps. D’une voiture ultra-rigide et axée sur la piste, elle est devenue une GT performante plus raffinée, mais imposante.

Nissan a promis le retour du logo GT-R, probablement avec une forme d’électrification, mais le calendrier est incertain – Nissan n’a pas vraiment d’argent en ce moment, vous ne savez pas ? Pour l’instant, la Nissan Z portera haut le flambeau de la performance de la marque.

« Nous comprenons que les attentes sont élevées. Le badge GT-R ne s’applique pas à n’importe quel véhicule ; il est réservé à un modèle vraiment exceptionnel, et la R35 a placé la barre très haut », a déclaré Ivan Espinosa, président-directeur général de Nissan. « Je vous demande donc simplement de faire preuve de patience. Bien que nous n’ayons pas encore finalisé de plan précis aujourd’hui, la GT-R évoluera et réapparaîtra à l’avenir. »