On dirait que la R35 GT-R est sur le point d’être abandonnée depuis des années ; cette semaine, Nissan a enfin construit la toute dernière.

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Points clés

La dernière Nissan GT-R R35 a été construite après 18 ans de production, avec un modèle T-Spec couleur Midnight Purple.
Au cours de son existence, Nissan a produit environ 48 000 R35 GT-R, équipées de moteurs assemblés à la main par des techniciens Takumi expérimentés et d’un héritage de succès en Super GT et au Nürburgring.
Nissan affirme que le nom GT-R reviendra à l’avenir, probablement avec l’électrification, faisant de la Z le modèle phare actuel de la marque en matière de performances.

Comme il se doit, la dernière GT-R est un modèle T-Spec peint en Midnight Purple, l’une des nombreuses couleurs emblématiques de la GT-R, héritées de son histoire. La voiture est destinée à un client japonais plutôt que Nissan ne la conserve pour sa propre collection.

Lancée en 2007, la R35 a été produite pendant 18 ans, soit bien plus longtemps que ses prédécesseurs, comme les GT-R R34, R33 et R32. En près de deux décennies, Nissan a construit environ 48 000 voitures, dont environ un tiers est resté au Japon.

Au départ, la R35 était un génie technologique offrant des performances de supercar à un prix bien inférieur. À l’adolescence, l’avantage technologique de la GT-R s’est estompé avec l’évolution du monde – à l’image d’une fenêtre Overton automobile – et la GT-R est devenue moins avant-gardiste, tout en restant extrêmement efficace dans ce qu’elle fait de mieux. Même dans ses dernières années, la variante NISMO de 600 chevaux pouvait faire honte à des voitures très exotiques lors des journées sur circuit.

La GT-R était également une force en course automobile professionnelle. Au championnat japonais de Super GT, elle a remporté cinq titres de catégorie GT500 et trois couronnes GT300, ainsi que de nombreuses victoires en GT3 et plusieurs titres de pilotes à travers le monde lors de nombreux championnats GT World Challenge.

L’aura de la voiture résidait en grande partie dans le savoir-faire qu’elle cachait sous le capot : le V6 biturbo de chaque R35 était fabriqué à la main par un Takumi, des maîtres techniciens qui signaient chaque moteur après un assemblage et des tests méticuleux.

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Les critiques contemporains ont souvent décrit la R35 comme froide ou excessivement numérique – c’était avant l’époque des véhicules à moteur définis par logiciel, surtout comparée aux modèles R32 à R34, plus analogiques. Mais la voiture s’est forgée sa propre identité au fil du temps. D’une voiture ultra-rigide et axée sur la piste, elle est devenue une GT performante plus raffinée, mais imposante.

Nissan a promis le retour du logo GT-R, probablement avec une forme d’électrification, mais le calendrier est incertain – Nissan n’a pas vraiment d’argent en ce moment, vous ne savez pas ? Pour l’instant, la Nissan Z portera haut le flambeau de la performance de la marque.

« Nous comprenons que les attentes sont élevées. Le badge GT-R ne s’applique pas à n’importe quel véhicule ; il est réservé à un modèle vraiment exceptionnel, et la R35 a placé la barre très haut », a déclaré Ivan Espinosa, président-directeur général de Nissan. « Je vous demande donc simplement de faire preuve de patience. Bien que nous n’ayons pas encore finalisé de plan précis aujourd’hui, la GT-R évoluera et réapparaîtra à l’avenir. »