Greta le prouve: les trains de nuit sont réservés à nouveau plus fort. La Suède souhaite maintenant élargir son offre. ÖBB renforce également sa flotte – sans Deutsche Bahn.
Tombant tranquillement la nuit, allongés dans une gare à plat, arrivez bien reposé à destination le matin: un tour en train-couchettes ou en couchettes relie le train à la nuit et le confort.
Mais malgré les débats sur les déplacements respectueux du climat, la Deutsche Bahn ne souhaite pas réviser sa sortie du marché des trains de nuit à partir de 2016. “Une offre séparée avec des voitures-lits classiques et des voitures-couchettes n’est actuellement pas prévue”, a déclaré une porte-parole de la Bahn.
La situation est différente dans les pays voisins germanophones: les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB), qui proposent des trains de nuit classiques sur des lignes allemandes avec leurs jets de nuit, ont déjà commandé 13 nouveaux trains équipés de wagons-lits et de couchettes. À partir du printemps 2022, ils seront livrés. “Le secteur des trains de nuit a un avenir”, a déclaré un porte-parole de l’ÖBB. Parce qu’ils conduisent à cent pour cent avec une traction verte, le passager de la Nightjet consomme 31 fois moins de CO2, nuisant au climat, que lorsqu’il empruntait le même trajet.
Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) envisagent également de revenir à l’activité classique des trains de nuit après leur départ en 2009. Tous les chemins de fer reconnaissent dans les enquêtes auprès des clients une prise de conscience environnementale croissante de la part des clients et un nombre croissant de passagers.
DB se voit sur de courtes distances comme une concurrence pour voler
Même si la Deutsche Bahn n’offre plus son service de train de nuit pour des raisons économiques, la société al’intention d’élargir la gamme des trains ICE et Intercity dotés de voitures-sièges la nuit. Elle soutient également l’ÖBB, qui propose des voitures-lits et des voitures-couchettes en Allemagne, par exemple avec des conducteurs de train et, en partie, avec des locomotives. “Nous nous considérons clairement comme des pionniers de l’environnement et des fournisseurs de services de mobilité verte”, a déclaré la porte-parole.
Sur des trajets plus courts, le train se voit comme une concurrence claire: “Nous sommes aussi rapides que l’avion sur de nombreuses liaisons internationales, surtout si vous incluez l’arrivée et le départ de l’aéroport, ainsi que les contrôles de sécurité et de manutention”, a déclaré la porte-parole. et nommé à propos des liaisons entre Munich et Vienne, Hambourg et Copenhague ou Francfort-sur-le-Main et Paris.
“Les trains de nuit sont une activité de niche utilisée par seulement 1% de nos clients”, a déclaré la porte-parole. “Pour fonctionner de manière rentable, nous devrions investir énormément dans de nouveaux trains. Nos ressources étant limitées, nous préférons investir dans de nouveaux trains longue distance pendant la journée, et 99% de nos passagers en profiteront.”
Bahn achète 17 trains IC à deux niveaux
Par exemple, la Deutsche Bahn a acheté environ 17 trains à deux étages d’occasion de la Westbahn autrichienne. Comme l’a annoncé lundi la société, les premiers véhicules seront livrés en décembre et seront utilisés à partir du printemps 2020 sur la nouvelle ligne interurbaine Dresde-Berlin-Rostock.
Les trains, principalement âgés de deux ans environ, ont été classés comme neufs. Les nouveaux trains offriront près de 7 000 sièges supplémentaires à l’avenir.
Les trains à deux étages du constructeur suisse Stadler Rail répondent aux spécifications de la DB jusqu’à 200 km / h rapides. Ils se composent de quatre ou six voitures de 300 ou 500 places et de places de stationnement pour les vélos.
Dans les pays scandinaves, apparemment inspirés par l’effet Greta, un débat sur une nouvelle loi européenne sur les trains de nuit est en cours. La jeune militante écologiste suédoise Greta Thunberg a parcouru 65 heures en train pour se rendre à la ville suisse de Davos et, en janvier, a lu les Lévites sur le climat des chefs d’établissements bancaires et des directeurs industriels réunis au Forum économique mondial. Depuis lors, le mouvement “Vendredis pour le futur” a donné à beaucoup le sentiment qu’ils doivent avoir honte de voler en raison des effets néfastes sur le climat.
Le gouvernement suédois a maintenant chargé les autorités de transport de développer un concept de réseau de train de nuit avec des trajets dans plusieurs villes européennes. En Norvège, l’opposition a demandé des trains de nuit pour la Suède, le Danemark et l’Allemagne. Au Danemark aussi, les politiciens poussent à participer à la poussée suédoise.