Cette Harley électrique de Milwaukee est tellement populaire que vous ne le sauriez pas dans le monde des shakers pourries. Vitesse, sélection des engins, dômes – tout le passé. Nous avons piloté la première version de production de l’E-Harley et son rapport. Il est disponible à partir de septembre 2019 à partir de 32 995 euros.

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Les signes de mobilité sont de plus en plus électriques. Le fait que Harley-Davidson – un refuge pour une agitation éternelle – soit le premier fabricant de motos fabriqué en série à progresser avec puissance et leadership, peut certainement être considéré comme une sensation.

Etonnamment, cela ne se produit pas: déjà en 2014, ils avaient déjà lancé le prototype du ballon d’essai “Project Livewire”, qui était très utile dans le monde entier pour se faire une idée de la situation météorologique générale en termes de temps Harley électrique. Et cela ne semble pas si grave, car nous sommes à Portland et avons devant nous la version de production du vélo électrique Harley-Davidson LiveWire.

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Harley électrique de 105 ch et 114 Nm
L’étude sur le terrain a donné lieu à quelques ajustements: de 74 ch à 70 Newton, 105 ch et 114 Nm sont désormais disponibles. Bien que la batterie n’ait jamais été quantifiée, sa capacité a également augmenté avec 15,5 kilowattheures. Rauf a également pris le poids: au lieu de 210, on donne maintenant 249 kilogrammes, ce qui est encore considéré comme presque maigre en termes de Harley.

Un nombre également réduit, ce qui est très agréable: au lieu de 3,5 heures, une alimentation complète via un chargeur rapide DCFC (DC Fast Charge) ne prend que 60 minutes. En 40 minutes, la capacité de la batterie est de 80%. Bien sûr, cela prend un peu plus de temps à la prise domestique. Il y a environ 20 kilomètres à l’heure. Heureusement, tous les détaillants Harley vendant LiveWire disposeront d’une station de recharge rapide. La première année, l’utilisation est même gratuite, puis un Abomodell est nécessaire.

Harley-Davidson LiveWire avec un équipement à la pointe de la technologie
Sur la ligne assez compacte, qui était assez compacte pour les normes Harley, seule une main a été posée dans les détails. Les détails qui sont pour la plupart agréables et qui continuent à donner une touche de rusticité typique de Milwaukee, tels que la direction du câblage des clignotants ou la jauge à carburant du panneau de remplissage de carburant. Harley électrique: pince monobloc Brembo, éléments de ressort Showa entièrement réglables, écran couleur TFT haute résolution avec écran tactile, ainsi que l’électronique de pointe avec contrôle de traction, contrôle de wheeling, ABS et modes de conduite réglables, merci Axis IMU même tout est sensible à l’inclinaison.

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Celui qui sème le vent lors de la tempête de l’accélérateur

Pas d’effort exagéré, comme le montre la première impression de conduite, car ce heavy metal de Milwaukee saute tellement aux yeux qu’on ne le connaissait pas dans le monde des shakers pourris. Le moteur avance avec une immédiateté, comme seule l’électricité peut le faire, toujours et partout. Vitesse, sélection de rapport, dômes: vous n’avez plus à vous soucier de tout cela. Qui sème le vent sur l’accélérateur, récolte la tempête et dans les meilleures performances. La réponse de l’accélérateur est absolument sans problème dans chacun des quatre modes de conduite.

En raison du manque de bruit, vous ne réalisez souvent pas à quelle vitesse vous avancez, avant que la courbe ne semble soudain se trouver devant vous. Ce qui est souvent le fait de nombreuses Harley pour des sueurs modérées, mais au Harley-Davidson LiveWire, c’est une raison supplémentaire pour en profiter: les Brembos saisissent la charge de manière fiable, même si la première bouchée est un peu apprivoisée, le résultat est sans effort. Neutre, inspirant confiance et beaucoup plus facile que ne le suggèrent 250 kilos.

La critique seulement à un niveau élevé

Pas de critique? Mais, mais à un niveau étonnamment élevé: le châssis réagit à de petites bosses quelque peu rustiques et oscille légèrement dans une conduite ambitieuse. Quelques tours et clics sur le matériel entièrement réglable devraient au moins pouvoir contenir ce dernier. Et même le choix de pneus douteux n’est heureusement pas une circonstance avec laquelle il faut vivre. Bien que les Scorchers de Michelin aient été spécialement réaccordés, ils sont toujours au centre des pneus en bois garnis inutilement, qui manquent de sensations riches et de retours transparents. L’ergonomie compacte a du succès et offre une couverture intégrale des roues avant. Malheureusement, la selle aux contours très prononcés permet à peine de faire de la gymnastique légère, ce à quoi le Harley-Davidson LiveWire était plutôt encouragé.

Harley-Davidson LiveWire à partir de 32 995 euros
Une fois que vous vous êtes occupé de ces détails, vous gardez entre vos mains un ensemble dynamique de conduite qui vous permet non seulement de suivre l’évolution des vélos électriques récemment rénovés de Zero et Energica, mais également des vélos nus sportifs de Burning World. Également en termes de portée: Même à une sortie très rapide, il restait environ 100 milles, soit bien 160 km. Harley parle de près de 240 kilomètres en mode ville pure.

L’annonce des prix est lourde, comme d’habitude: 32 995 euros sont aussi une annonce compte tenu de la concurrence électrique défavorable. Ceux qui ne sont pas dissuadés par cette situation trouveront leur chemin dans le futur à partir de septembre 2019 chez le concessionnaire Harley de confiance. Plus sur le maintenant “Révélation” appelé modèles basés sur E-drive suivront bientôt.