Le logiciel à problème a été activé lors d’un crash

De plus en plus d’éléments prouvent que le système de compensation controversé MCAS du Boeing 737 Max 8 a contribué à l’accident d’avion en Ethiopie. Selon un reportage des médias, l’automatique était en marche lorsque l’avion s’est écrasé.

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Lors de l’évaluation de la boîte noire du Boeing 737 Max écrasé d’Ethiopian Airlines, il y a apparemment un premier résultat intermédiaire. Ainsi, le système controversé MCAS a été activé lorsque l’avion a heurté le sol. Cela rapporte le “Wall Street Journal”, citant des cercles d’experts. L’installation anti-stable est également accusée du crash d’un Boeing Lion Air en Indonésie en octobre 2018.

Le MCAS est censé empêcher les pilotes de tirer accidentellement le nez de l’appareil si haut qu’il provoque un décrochage dangereux des ailes. Si l’avion se lève trop rapidement, la technologie s’engage automatiquement dans le contrôle de la hauteur et abaisse le nez.

On soupçonne le système d’avoir à plusieurs reprises repoussé l’avion d’Ethiopian Airlines qui s’est écrasé en mars et le Boeing de Lion Air contre la volonté des pilotes. Au total, 346 personnes sont décédées dans les deux collisions. Le premier rapport intermédiaire sur l’évaluation de la boîte noire paraîtra officiellement la semaine prochaine, rapporte l’agence de presse Reuters.

Boeing a déjà annoncé son intention d’adapter le système MCAS. Une mise à jour logicielle est conçue pour empêcher le système de pousser le nez de l’avion à plusieurs reprises, agissant ainsi à l’encontre des ordres des pilotes. En outre, la société souhaite proposer une fonctionnalité de sécurité optionnelle, qui n’était auparavant disponible que moyennant un coût supplémentaire, désormais disponible en standard.

Les membres d’une victime de la mort en Ethiopie ont entre-temps poursuivi Boeing. Ils accusent Boeing d’avoir conçu par erreur le système de contrôle de vol automatisé.

Les autorités avaient apparemment connaissance des problèmes de MCAS depuis des années

Il est également discuté, en relation avec les deux accidents, de savoir si la formation fournie par le pilote de Boeing du 737 Max est suffisante. Aux États-Unis, les autorités enquêtent sur le processus de délivrance de licences qui exige le passage des aéronefs avant le premier décollage avec passagers. On soupçonne Boeing d’influencer les résultats.

Reuters rapporte également que les autorités américaines et européennes étaient au courant de problèmes avec MCAS au moins deux ans avant que l’avion Lion Air ne s’écrase. Ils étaient conscients que le système pouvait échouer dans certaines situations. L’agence de presse s’appuie sur un document de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (Easa).

L’EASA a autorisé l’avion en conséquence, car il a supposé que la formation prescrite indiquerait clairement au pilote comment il peut désactiver l’automatique. Avant le crash de la machine Lion Air, cependant, une note correspondante manquait dans le manuel du Boeing 737 Max.

Après la catastrophe indonésienne, Boeing a finalement publié un document correspondant, qui devait être interprété dans toutes les machines douteuses. Le dernier a posé la question de savoir dans quelle mesure les pilotes du vol de la compagnie aérienne éthiopienne qui s’est écrasé sont en partie responsables de l’accident (pour en savoir plus, cliquez ici).

Dans de nombreux États, le Boeing 737 Max doit actuellement rester sur le terrain, même en Europe et aux États-Unis. Les vols sans passagers sont autorisés.