Consumer Reports a décidé de comparer la gamme annoncée de quatre voitures électriques populaires en fonction des conditions météorologiques. Être capable de voir comment la température, mais aussi d’autres facteurs, ont un impact significatif sur l’autonomie.

Comme nous le savons, l’autonomie des voitures électriques peut être fortement limitée par les conditions météorologiques, en particulier les basses températures. L’association Consumer Reports vient de décider d’étudier l’impact réel sur l’autonomie des véhicules électriques.

L’idée? Prenez quatre voitures électriques populaires, à savoir la Tesla Model Y Long Range, la Ford Mustang Mach-E, la Hyundai Ioniq 5 et la Volkswagen ID.4 Pro S, et comparez les gammes annoncées par les constructeurs à celles annoncées à différents moments de l’année. .

Pour ce faire, chaque voiture a été testée de la même façon (c’est-à-dire une vitesse moyenne de 112 km/h sur autoroute pendant un aller-retour de 228 km) par les mêmes conducteurs dans une caravane à trois périodes différentes de l’année : en hiver, printemps et été.

De plus, pour garantir les résultats les plus honnêtes possibles, les véhicules ont été complètement chargés pendant la nuit avant de rouler et la fonction de freinage régénératif a été réglée à son niveau le plus bas.

Sans surprise, Consumer Reports a constaté que le froid hivernal réduisait l’autonomie de 25% à une vitesse constante de 70 mph. Et si, contrairement aux attentes, la situation s’améliore avec des températures plus douces, les meilleurs résultats ont été enregistrés mi-août avec des températures autour de 29°C (malgré l’utilisation de la climatisation).

Au cas par cas, il s’avère que la Tesla Model Y dispose systématiquement d’une autonomie inférieure à celle promise par le constructeur, à savoir 524 km en cycle EPA. Les ingénieurs ont déterminé une autonomie totale de 299 km à une température extérieure de -8°C.

A titre de comparaison, la Mustang Mach-E, dont l’autonomie officielle est de 434 km, a réalisé un résultat de 302 km par temps froid. Pour la Ioniq 5, les experts ont déterminé une autonomie de 294 km en hiver, ce qui contraste avec les 412 km promis par le constructeur dans le cycle EPA. La situation est similaire avec l’ID. 4 Pro S avec une autonomie de 273 km par temps froid (contre 386 km en cycle EPA).

Il est intéressant de noter que par temps doux (env. 18°C) l’autonomie des quatre voitures passe à 80 à 100 km. Malgré tout, les chiffres déterminés n’ont jamais atteint l’autonomie promise par les quatre constructeurs dans le cycle EPA.

Par temps chaud (29°C), cependant, le même test a montré que la plage EPA était atteinte et que l’ID la dépassait même. 4 et la Mustang Mach-E (442 km et 412 km, respectivement, avec des estimations de 434 km et 386 km, respectivement). Au contraire, c’est plus de la soupe aux grimaces pour la Tesla Model Y Long Range.

En effet, le SUV de Tesla n’a jamais atteint l’autonomie promise de 524 km en cycle EPA dans toutes les situations : 299 km par temps froid, 405 km par temps doux et 440 km par temps chaud. Enfin, dans cette série de tests, il est particulièrement important de rappeler que les valeurs d’autonomie indiquées par les constructeurs ne sont qu’indicatives et non des valeurs absolues.

De plus, il convient de noter que cette étude a été menée sur la base du cycle EPA, qui est la norme utilisée aux États-Unis. Cependant, cette valeur est basée sur un mélange de conduite en ville et sur autoroute. Comme ces tests n’ont été menés que sur l’autoroute, il fallait s’attendre à ce que ces véhicules présentent une autonomie inférieure à leur valeur nominale (car ils ne pouvaient pas profiter du freinage régénératif pour gagner quelques kilomètres).