Dans une interview avec le Handelsblatt, Kirchhoff parle également du changement de rôle des fournisseurs à l'ère de la mobilité électrique.
Dans une interview avec le Handelsblatt, Kirchhoff parle également du changement de rôle des fournisseurs à l’ère de la mobilité électrique.

L’entrepreneur explique dans une interview pourquoi le poids des équipementiers automobiles augmente et pourquoi il ne veut pas investir davantage en Chine.

Düsseldorf Arndt Kirchhoff, associé directeur du groupe Kirchhoff et vice-président de la VDA, appelle à une réorganisation de l’Association automobile. L’objectif est non seulement d’être perçu comme une association de fabricants, “mais de travailler à partir du milieu de la société”, a déclaré Kirchhoff dans l’interview de Handelsblatt.

La semaine dernière, l’association a annoncé que l’ancien ministre d’État au bureau du chancelier et plus tard le directeur de l’énergie Hildegard Müller dirigeront la VDA à partir de février. Kirchhoff et Ola Källenius, PDG de Daimler, se sont vus confier la recherche d’un nouveau responsable de l’association.

La VDA craint que le président ne parle pas seulement avec la politique. “Mme Müller doit conduire. Maintenant, nous menons également des dialogues avec les citoyens, où les patrons des grands fabricants et les représentants des syndicats apparaissent également, ils discutent avec les citoyens de ce que la mobilité a de sens. ”

Müller devrait maintenir l’association ensemble en interne et la communiquer à l’extérieur, avec toutes les parties prenantes. “Il faut orchestrer la diversité, c’est-à-dire essentiellement les moyennes entreprises, les emmener avec elles. Nous sommes pour l’ouverture technologique », a souligné Kirchhoff, qui fournit des pièces de carrosserie et des tableaux de bord aux fabricants avec la division automobile du groupe en tant que fournisseur.

Dans une interview avec le Handelsblatt, Kirchhoff parle également du changement de rôle des fournisseurs à l’ère de la mobilité électrique. “Les fournisseurs deviennent de plus en plus importants, car ils développent de plus en plus sur la voiture elle-même, ils travaillent désormais ensemble en partenariat.”

Kirchhoff n’a pas peur du pionnier électrique Tesla, qui veut installer une usine près de Berlin. “En tant que groupe d’entreprises, nous ne sommes pas inquiets. Nous lui fournissons aux États-Unis et aimerions également fournir des pièces de la structure de la carrosserie ou de nouveaux systèmes de gestion des accidents. ”
Lisez l’interview complète avec Arndt Kirchhoff ici

Monsieur Kirchhoff, quelles sont les tâches les plus importantes pour le nouveau président de la VDA?
L’objectif n’est pas seulement d’être perçu comme une association de fabricants, mais de travailler à partir et au milieu de la société. Le pays étranger nous envie que tous les fabricants et fournisseurs soient réunis dans une même fédération.

Et Mme Müller devrait faire quelque chose de concret?
Il doit maintenir l’association en interne et communiquer avec l’extérieur, avec toutes les parties prenantes. Il est censé orchestrer la variété, c’est-à-dire essentiellement les moyennes entreprises, et les emmener avec elles. Nous défendons l’ouverture technologique.

Alors que VW est pleinement engagé dans la mobilité électrique?
Oui, Herbert Diess s’appuie sur Elektro. Les autres le voient différemment. En tant qu’association, nous voulons être une industrie durable, avec des batteries et de l’hydrogène, des carburants synthétiques, oui et aussi avec du diesel.

Il y a une quinzaine d’années, l’association a ouvert la voie à un lobbying acharné et a empêché des directives CO2 plus strictes …
Vous pouvez le voir de cette façon. Mais nous avons changé, nous avons maintenant évolué dans une direction différente. Nous demandons maintenant comment nous atteignons les objectifs. La VDA et les membres. Mais nous devons fixer un rythme dans la transformation qui nous maintiendra dans les emplois et ne pas interdire les humains avec des interdictions. C’est notre responsabilité, le président doit diriger le convoi. Pour que nous puissions traverser ce processus dans l’ordre, pour agir vers l’intérieur et vers l’extérieur.

On dit toujours que le patron de VW, Diess, tire plus souvent à travers. Est-ce vrai?
Il dirige la plus grande entreprise de l’industrie au monde. Vous devez comprendre que chaque entreprise doit avoir sa propre stratégie. La nouveauté est que personne ne peut tout faire seul, pas même VW. Vous travaillez en réseau, uniquement avec de nombreux fournisseurs de taille moyenne.

Et ils rendent les votes difficiles? Le nom de Mme Müller a été divulgué au début …
La force de l’association est qu’elle représente l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, c’est pourquoi les associations étrangères nous envient, et nous y attachons une grande importance. Nous construisons déjà les meilleures voitures de ce pays. 85% des véhicules premium dans le monde proviennent d’Allemagne. Mais cela signifie également: il y a un besoin accru de coordination. Ce n’est pas un travail administratif. Nous avions toujours des gens de haut niveau.

Mais pourquoi Bernhard a-t-il jeté Mattes?
Honnêtement, je ne connais pas la raison, mais nous devons la respecter. Dans le même temps, nous venons de surmonter la plus grande transformation des 20 dernières années déterminée, nous parlons de la quatrième révolution industrielle.

Et il y a plus dans l’industrie automobile …
Oui. traitement des données de masse. Et pour tous les membres se pose non seulement la question de la conduite, mais aussi celle de la conduite intelligente et plus autonome. Dernier point, mais non des moindres, le thème de la mobilité grâce aux modèles d’autopartage. Tout cela ensemble, c’est déjà beaucoup à la fois.

Le travail associatif est-il donc plus important?
Oui! Nous faisons beaucoup de travail matériel ici au sein de l’association: normes de durabilité, normes techniques, spécifications pour les conteneurs Adblue, par exemple – et des scandales ont déjà été faits à leur sujet. Après tout, c’est dans l’intérêt du consommateur, si les spécifications doivent être cohérentes, cela n’a rien à voir avec une collusion illégale.

Qu’est-ce qui devrait changer dans la communication externe? L’image du VDA n’était finalement pas brillante, il y avait beaucoup de noms annoncés publiquement et une annulation proéminente, qui vous a été communiquée par le passé.
Notre communication était claire, nous avons eu de nombreuses discussions, d’autres écrivaient déjà … Nous craignons que le président de la VDA ne parle pas seulement de politique. Mme Müller doit conduire. Nous menons désormais également des dialogues avec les citoyens, où apparaissent également les patrons des grands industriels et des représentants syndicaux. Ils discutent avec les citoyens de ce que la mobilité a de sens.

Mais la plupart des voitures vous exportent.
Là, vous avez un point important: de nombreuses personnes dans le monde veulent être mobiles, nous voulons satisfaire ce besoin fondamental, qui génère une croissance du marché, car le marché ici dans ce pays est saturé. Mais je ne suis pas non plus la tendance selon laquelle 75% des habitants vivront dans les grandes villes – ce sont des prévisions trop linéaires pour moi. Les villes doivent également être reconstruites. Il est souvent écrit du point de vue de la ville. Mais les familles veulent également se rendre en zone rurale, où elles auront besoin de la voiture pour se rendre au travail. Et: Même l’industrie n’a pas sa place dans la grande ville.

La décision sur l’avenir de l’AAI est imminente, pourquoi votre cœur bat-il? Je suppose pour Cologne en tant que représentant des entrepreneurs NRW …
Non, je suis complètement ouvert. Nous avons toujours renouvelé l’appel d’offres de l’IAA après trois salons, mais cette fois, nous prétendons que c’est complètement nouveau.

Mais cette fois, le nombre de visiteurs a diminué, il y a eu des protestations …
C’est vrai, malgré New Mobility World, que nous avons repris lors de la numérisation il y a six ans, nous avons réalisé que ce n’était pas suffisant. Maintenant, nous discutons de la question de savoir si l’IAA doit devenir encore plus un événement, au moment où les communautés publicitaires et les sociétés de foires commerciales lancent le pas, après tout, nous sommes également des champions du monde dans l’industrie des foires commerciales. La Gamescom de Cologne en est déjà un bon exemple. Et: NRW est fondamentalement un bon emplacement, car beaucoup de gens vivent ici.

Quand prenez-vous la décision?
Plus cette année.

Comment voyez-vous les fournisseurs automobiles de votre région?
Le marché n’est pas si mal. Nous évoluons entre zéro et moins un en Europe, l’Amérique se porte très bien, seule la Chine connaît une baisse importante, mais c’est le plus grand marché du monde avec plus de 20 millions de voitures produites chaque année. La reprise se termine juste après dix ans. Nous manquons également de travailleurs en Europe et aux États-Unis.

Eh bien, les fabricants viennent d’annoncer de grandes suppressions d’emplois. Quelle est ta situation?
Bien sûr, nous devons également être prudents et nous adapter au cycle économique. Les remorques et les camions sont déjà en baisse, les voitures fonctionnent plutôt bien. À l’usine d’Iserlohn, où nous fabriquons des camions, nous travaillons moins mais nous n’avons pas encore de travail à court terme.

N’avez-vous pas besoin d’ajuster des structures?
Mais nous le ferons maintenant, car nous reprenons notre souffle. Mais vous ne pouvez pas le faire lors d’une reprise. Nous avons également trois usines au Canada, dont une que nous concluons parce que nos clients produisent encore plus aux États-Unis.

Vous licenciez donc des employés au Canada?
Certains employés se rendent dans les autres usines, d’autres nous quittent. Nous ne pouvions pas le faire avant dans le boom, alors maintenant. Soit dit en passant, ces décisions de nos clients ont déjà été prises avant que Donald Trump ne devienne président.

Dans ce pays, vous ne devez renvoyer personne?
Non, ce n’est pas encore prévu. Néanmoins, il faut aussi comprendre pourquoi la nervosité dans l’industrie augmente. La pression pour toujours proposer de nouvelles fonctionnalités dans la voiture est très importante et très coûteuse. D’un autre côté, vous devez toujours vous demander si les consommateurs le souhaitent vraiment.

Quel genre de chauffeur êtes-vous?
Personnellement, je trouve la voiture en tant que smartphone mobile pas très bonne, même si j’utilise Spotify.

Quel impact la mobilité électrique et la conduite plus autonome ont-elles sur vos produits, comme le tableau de bord?
Tout d’abord: vous êtes toujours nécessaire en tant que pilote, mais pas avec toute votre attention. Vous pouvez envoyer un courriel, lire ou vous détendre. Ensuite, nous avons besoin d’une ambiance différente dans la voiture, c’est ce que nous nous fixons.

Votre entreprise fournit principalement des pièces de carrosserie, à l’avenir également pour E-Mobile. Qu’est-ce qui change exactement pour Kirchhoff?
Les parties du corps liées aux accidents ne changent que lorsqu’il n’y a vraiment plus d’accidents, jusqu’à présent, la conduite plus autonome est plus importante pour nous que le problème de conduite.

Vous n’avez donc encore rien changé?
Mais bien sûr, nous avons développé de nouveaux planchers de véhicules, dans lesquels les cellules de la batterie sont intégrées en toute sécurité. Nous avons également des brevets là-bas. À l’avenir, il y aura également l’exigence de crash de l’UE, que dans un, par exemple Cinquecento, vous avez exactement les mêmes chances de survie que dans un SUV – nous détenons également un brevet pour cela.

Et puis qui paie le développement?
Nous sommes payés en plus par le fabricant. Celui-ci obtient alors tous les droits, y compris les licences, mais nous conservons les brevets.

Êtes-vous optimiste quant à l’avenir?
Bien sûr, l’industrie automobile allemande investit 44 milliards d’euros au pays et à l’étranger, les Japonais 30 milliards, les Américains 16 et les Chinois seulement six. Et puis on dit que les Chinois investissent plus – ce n’est tout simplement pas vrai.

La part de marché mondiale des fabricants et fournisseurs allemands continuera-t-elle d’augmenter?
Nous détenons la moitié de tous les brevets pour la conduite autonome et automatisée. Avec l’électromobilité, elle est de 40%. Nous devons être assez maladroits si nous n’augmentons pas notre part de marché mondiale de 20%.

Le pouvoir des fournisseurs va-t-il augmenter ou diminuer?
Les fournisseurs prennent de plus en plus d’importance, parce qu’ils se développent de plus en plus sur la voiture elle-même, ils travaillent désormais ensemble en partenariat.

Vous pensez que la peur que les fournisseurs avaient autrefois devant les fabricants a diminué?
Oui, la concurrence doit être équitable, et il en est de même.

On dit que ce que fait Elon Musk aurait coûté le travail à chaque gestionnaire de voiture allemand. Mais vous êtes vous-même entrepreneur, comment jugez-vous le parcours de Musk?
Le gars est déjà visionnaire, il est aussi intelligent. Il a reconnu que les meilleurs ingénieurs sont basés en Allemagne, et l’ingénierie mécanique est également un leader dans ce pays, c’est pourquoi il a repris Grohmann. Voici le savoir-faire, il n’en trouverait pas au Portugal et en Roumanie. Il a été un pionnier. Maintenant, nous sommes aussi dans la course. Mais bien sûr, il a déjà façonné une époque.

Maintenant, Musk a annoncé qu’elle construira une usine dans le Brandebourg et embauchera 3 000 personnes. Craignez-vous de perdre des employés?
Nous y arriverons déjà, nous en tant que groupe d’entreprises n’avons pas de soucis. Nous lui fournissons aux États-Unis et aimerions également lui fournir des pièces de la structure de la carrosserie ou de nouveaux systèmes de gestion des collisions.

Les constructeurs automobiles exigent de leurs fournisseurs qu’ils opèrent également le plus rapidement possible de manière neutre pour le climat. À quelle distance êtes-vous?
Il s’agit d’une initiative de la VDA car nous prenons la durabilité beaucoup plus au sérieux. Nous avons des audits environnementaux et cetera.

Quand Kirchhoff est-il neutre en CO2?
Nous comptabilisons actuellement. L’acier que nous achetons n’est pas neutre en carbone. Mais nous pouvons faire beaucoup ici dans nos usines et bureaux, en commençant par les lampes LED et en terminant par notre propre centrale combinée de chaleur et d’électricité. Lorsque le bilan est stable, nous pouvons dire que même si nous sommes neutres en CO2 avec nos principaux fournisseurs.

Bosch se fixe des objectifs plus rapides …
Oui, Bosch, en tant que société de fondation, se fixe des objectifs plus agressifs que les autres. Notre année cible est 2050.

C’est encore long, pourquoi?
Tout d’abord, nous avons besoin d’une infrastructure pour devenir climatiquement neutre, comme les Verts l’ont compris. Nous devons modifier la loi sur l’aménagement du territoire, car le pouvoir législatif est nécessaire. Beaucoup de gens en politique ne l’ont pas encore compris. La société doit également mieux coller. Par exemple, vous n’êtes autorisé à consulter les citoyens qu’une seule fois et une seule fois peut engager une action en justice – et vous devez alors commencer.

En tant qu’entreprise familiale, vous ne vouliez pas réaliser plus de dix pour cent de vos ventes en Chine. Simple, car ce n’est pas une économie de marché et pas une démocratie. Combien de ventes y faites-vous actuellement?
Nous y générons 6% de nos ventes. Nous ne devons pas avoir de problèmes car la Chine est un État gouverné et n’agit pas selon nos règles démocratiques. Par exemple, si nous y sommes expropriés demain, notre entreprise de 234 ans doit pouvoir continuer d’exister sans aucune restriction.

Vous serez en janvier 65, avez-vous déjà un plan pour votre succession?
Ensuite, s’il y a des pensions de vieillesse, je démissionne et je peux me passer du salaire du directeur général. Puis je disparais de la papeterie. Mon frère Wolfgang dirige l’entreprise automobile, Johannes s’occupe de l’environnement, la société de portefeuille n’a pas besoin de successeur. Je passe du côté directeur général au côté actionnaire.

Et au VDA, vous continuez là-bas?
Oui, les élections sont en novembre prochain, j’aime faire ça.

Monsieur Kirchhoff, merci pour l’interview.