Avec ses projets d’implantation d’une usine près de Berlin, Elon Musk, le patron de Tesla, pénètre au cœur de l’industrie automobile allemande. Ainsi, la pression sur BMW et Cie pour se renouveler à partir de zéro.
Bien sûr, il faut toujours profiter de la promesse d’Elon Musk avec prudence. L’entrepreneur et le patron de Tesla ne sont pas connus pour son attitude modeste, et certaines de ses visions ressemblent à des histoires de science-fiction qu’il aimait lire pendant son enfance. Le temps annoncé Musk, de 2025 à coloniser Mars avec des gens. Parfois, il promet de transformer les voitures Tesla en Robotaxis à partir de 2020.
Et pourtant, la récente annonce de Musk de construire une grande usine (“Gigafactory”) pour voitures électriques et batteries dans le Brandebourg, ainsi qu’un centre de conception et de développement à Berlin, est une sonnette d’alarme pour l’industrie automobile allemande. Le patron de Tesla se heurte à des projets ambitieux, l’hésitation qui prévaut actuellement dans plusieurs sièges sociaux.
Lieu Allemagne – mais pas si mal
Musk veut investir sur le site allemand – considéré par de nombreux concurrents allemands comme peu attractif. Alors que des fabricants tels que Daimler et BMW négocient avec leurs comités d’entreprise des programmes d’austérité milliardaires, des fournisseurs tels que Continental ferment des usines entières et que l’industrie réduit sa production sur son marché national, Musk souhaite construire de nouveaux sites dans et autour de la capitale allemande. De plus, l’Allemagne est évidemment destinée à devenir la tête de pont de l’extension européenne du constructeur de voitures électriques. Et pas sans raison.
Il a un grand respect pour la compétence des ingénieurs allemands, dit Musk. Le responsable de Tesla a prouvé que ce n’était pas du tout un prétexte, il ya quelques années à peine, avec l’achat du Grohmann allemand de taille moyenne. La société de haute technologie fournit la technologie d’automatisation Musk à ses usines. Des entreprises comme BMW, qui appartenait autrefois aux clients de Grohmann, s’en vont les mains vides.
Musk aime également s’appuyer sur le savoir-faire allemand pour son personnel: lorsqu’il y avait le chaos dans ses usines américaines (Musk lui-même parlait d’un “enfer de la production”), il a fait venir pendant plusieurs années l’ancien directeur de Audi, Peter Hochholdinger, qui recherchait l’efficacité, parés. Chez Tesla, en Californie, de nombreux ingénieurs travaillaient pour BMW ou Bosch.
On peut se demander si Tesla créera jusqu’à 10 000 emplois en Allemagne, comme le spéculent actuellement certains médias. Musk est fan de la haute automatisation, sa vision est celle d’une “machine qui construit la machine”. En particulier, pour la construction de batteries électriques, il ne faut que quelques personnes. Les robots s’acquittent plutôt des tâches essentielles.
Grand calibre, mais réussi
Mais Musk a appris des problèmes de production des premiers jours: les robots ne peuvent pas résoudre tous les problèmes. Musk a également besoin de personnel, de mécaniciens hautement qualifiés, de techniciens et de développeurs pour ses nombreux modèles nouvellement planifiés. Et il croit évidemment aussi le trouver en Allemagne, la patrie de l’automobile. C’est plus une question de qualité que de quantité.
Le grand respect que Musk a pour ses concurrents établis en Allemagne ne repose plus sur la réciprocité. Les dirigeants d’automobiles de sociétés comme BMW ou Volkswagen n’ont pas pris Musk au sérieux, ils lui ont souri pour son audace. À ce jour, le patron de Tesla a – à juste titre – beaucoup de critiques qui évoquent les bénéfices précaires de la société américaine. L’expansion agressive dévore des milliards de dollars et musc n’a pas encore prouvé qu’il pouvait fonctionner de manière rentable à long terme.
Mais il a déjà réalisé une chose: Tesla est devenu un pionnier des véhicules alimentés électriquement et en réseau numérique. Personne n’aurait pensé que cela soit possible il ya seulement quelques années. Même dans le groupe Volkswagen, Tesla est maintenant considéré comme un modèle. Le rival américain a longtemps changé de joueur de niche à producteur de masse, a récemment déclaré le directeur de VW, Herbert Diess.
Il n’ya pratiquement aucune information concrète sur les nouveaux sites prévus à Berlin et dans ses environs. Néanmoins, les projets de Musk constituent un signal clair pour BMW, Daimler et Volkswagen: de nouveaux fournisseurs, tels que Tesla, s’imposent de plus en plus dans leurs activités habituelles, même sur leurs sites nationaux. La concurrence devient de plus en plus dure, non seulement pour les clients, mais également pour les employés.
Si les meilleurs joueurs ne parviennent pas à réformer en profondeur et à construire des voitures attrayantes avec une propulsion alternative et un réseau numérique, ils ne joueront plus un rôle majeur dans le secteur automobile de l’avenir.