Les règles de sécurité et d’émissions sont retardées en raison de la pandémie de coronavirus.

L’organisation en charge des routes de Londres retardera l’application des nouvelles lois sur la sécurité et les émissions des véhicules de transport de marchandises alors que la pandémie de coronavirus se poursuit. L’application de la nouvelle législation pour la zone à faibles émissions et de la norme de vision directe, qui régit la visibilité des camions, sera suspendue pendant quatre mois pour permettre à l’industrie du fret de «se concentrer sur ses activités principales».

À ne pas confondre avec la zone à émissions ultra faibles, qui couvre le centre de Londres, la zone à faibles émissions couvre une grande partie du Grand Londres. En vertu des règles existantes, des véhicules de transport plus lourds qui ne respecteraient pas les normes d’émissions auraient dû payer pour entrer dans la zone à partir du 26 octobre 2020.

De même, la norme Direct Vision, qui attribue aux véhicules une note en fonction de la distance que le conducteur peut voir à travers les vitres, aurait vu des véhicules qui ne respectaient pas la norme requise interdits de Londres le même jour. Bien que les deux régimes seront toujours introduits en octobre, Transport for London (TfL) indique qu’aucun frais ne sera payable ou appliqué pour les véhicules non conformes en vertu de ces nouvelles normes.

L’organisation, qui est également en charge du réseau souterrain et d’autres formes de transports publics à Londres, a déclaré que le retard avait été demandé par le maire de Londres, Sadiq Khan, en raison des effets de la pandémie de coronavirus sur les chaînes d’approvisionnement. TfL dit que cela aurait rendu «plus difficile» le respect des nouvelles normes dans les délais, bien qu’elle affirme que l’industrie du fret se prépare aux nouvelles règles depuis «un certain temps» et que «de nombreux véhicules» sont déjà conformes.

«Le coronavirus a perturbé les chaînes d’approvisionnement et imposé des exigences supplémentaires à l’industrie du fret, ce qui rend plus difficile le respect des nouvelles normes à temps», a déclaré M. Khan. «Pour aider à alléger la pression sur le secteur, j’ai demandé à TfL de retarder l’application de la loi. des nouvelles règles plus strictes, initialement pour quatre mois, afin de permettre au secteur du fret de se concentrer sur ses activités principales pendant la pandémie.

“Les gens ne devraient en aucun cas voyager, à moins qu’ils ne soient vraiment obligés. Les routes de Londres ne devraient être utilisées que pour des trajets essentiels. Je continue d’exhorter tous les Londoniens à suivre les conseils des autorités de santé publique et à ne pas quitter leur domicile à moins qu’il ne soit absolument essentiel pour sauver des vies. “

Pendant ce temps, Christina Calderato, responsable de la stratégie et de la planification des transports de TfL, a déclaré que bien que les deux projets soient importants, l’organisation devait également reconnaître les nouvelles demandes «intenses» de la pandémie de coronavirus. Elle a également promis de garder le délai de quatre mois à l’étude.

“Les normes plus strictes pour la zone à faibles émissions et la norme pour la vision directe sont toutes deux absolument essentielles à nos plans pour faire de Londres un endroit plus propre, plus vert et plus sûr où vivre. Nous nous engageons à apporter ces changements dès que possible tout en soutenant la l’industrie du fret et reconnaissant que la pandémie de coronavirus a imposé de nouvelles exigences intenses aux personnes et aux organisations de la capitale. Nous continuerons de travailler en étroite collaboration avec l’industrie du fret et proposerons de commencer à appliquer les nouvelles règles quatre mois plus tard que prévu, à la fin de février 2021. Nous allons garder cela à l’étude. “

Cependant, la Road Haulage Association (RHA), qui représente les sociétés de fret, a déclaré que le délai devrait être plus long.

«Il est impensable que TfL et le maire poursuivent la norme de vision directe à l’heure actuelle», a déclaré le directeur général de l’ORS, Richard Burnett. «Les transporteurs qui fournissent à Londres les marchandises dont ils ont besoin pendant la crise sont déjà confrontés à une lutte financière pour leur survie. Les assumer avec des coûts énormes pour améliorer leurs véhicules en ce moment est à courte vue et au-delà de toute croyance – ils ont besoin de plus de temps. L’ajout d’une année au déploiement de ce programme ne coûterait rien aux autorités et éviterait à de nombreuses entreprises de fermer leurs portes. Ce serait gagnant-gagnant pour le bon sens. »