Le Premier ministre Viktor Orbán a déclaré son plan simple mais ambitieux: faire la Hongrie l’un des meilleurs pays d’Europe en 2030. Au cours de son discours Tusványos 2018, il a exposé les mesures nécessaires pour faire de cette vision une réalité. Réseau de transport en Europe centrale: réseaux de transport de la Hongrie vers les pays voisins. À cette fin, le gouvernement a réalisé plusieurs grands projets ferroviaires au fil des ans. Hungary Today a été étudié de manière réaliste.

InterCityExpress 3 (ICE 3) NBS Köln - Rhein/Main Hallerbachtalbrücke

 

« Notre proposition peut se résumer en disant que, enfin, nous Shoulderstand connecter nos pays ensemble – une fois pour toutes, et avec l’intention sérieuse. Connectons nos grandes villes aux liaisons ferroviaires et routières à grande vitesse. Il est honteux thatthere tel lien entre Debrecen et Nagyvárad [Oradea], entre Kassa [Košice] et Miskolc, entre Nyíregyháza et Szatmárnémeti [Satu Mare], entre Eszék [Osijek] et Pécs ou entre Kolozsvár [Cluj-Napoca] et Budapest “, a déclaré le Premier ministre l’année dernière.

Le plus grand projet concerne le chemin de fer Budapest-Belgrade
L’amélioration de la connexion entre la Serbie et la Hongrie ne sert que l’intérêt des deux pays concernés; il fait également partie de l’initiative One Belt, One Road – OBOR. EN CONSÉQUENCE, la raison principale pour le développement est de permettre aux produits chinois d’atteindre les marchés européens via le port du Pirée en Grèce. La principale voie de transport de fret va déjà à travers la ligne de Kelebia, mais la vitesse moyenne est à seulement 60 km / h.

Avant le traité de paix de Trianon, il était une ligne de chemin de fer à double voie, mais les puissances alliées en Hongrie démolit une des pistes. Voilà donc 30 ans de politique de développement. En raison du manque de développement, la ligne a été déclassée.

En 2011, le ministère des Ressources nationales a déclaré avoir réussi à faire pression sur la ligne du réseau de transport transeuropéen. En conséquence, la Hongrie doit rénover la ligne en utilisant des fonds de l’UE.

Les documents officiels de la Commission montrent encore que la ligne doit être modernisée. Le document intitulé “Corridors de réseau central du réseau transeuropéen de transport (T-T)” décrit la ligne Kelebia: études et travaux en vue de la reconstruction et de la modernisation de la ligne existante et de la construction de la deuxième voie de Novi Sad à la frontière avec la Hongrie. ,

Des sources de la Commission affirment que la liaison de Budapest à la frontière serbe ne se trouve sur aucun corridor de réseau central transeuropéen (RTE-T) (ni le Rhin, ni la Méditerranée, ni la Méditerranée orientale). Néanmoins, il fait partie du réseau «central» et serait éligible au CEF (selon les limites des appels annuels) à étudier. Le réseau central dans les Balkans occidentaux est également éligible à l’Instrument d’aide de préadhésion (IAP) et au cadre d’investissement pour les Balkans occidentaux (WBIF) en tant que mécanisme de fusion.

La raison pour laquelle la Hongrie et la Serbie recherchent des ressources de la Chine n’est pas claire. Gergely Andó sur les raisons possibles de l’investissement chinois. Andó pense qu’il n’y a qu’un seul cycle financier avant 2030. Et depuis que Bruxelles a maîtrisé les développements préliminaires, la chance de faire avancer le BP-BG.

Contentieux économique
Beaucoup soutiennent que les investissements chinois ne seraient pas rentables pour la Hongrie. Selon les calculs publiés par Figyelő, l’investissement reviendrait dans 2400 ans.