Septembre 2020 a été un mois pour les nouvelles voitures en Allemagne. Les ventes de Porsche et d’Opel sont sur une spirale descendante, et on peut en dire autant des importations en provenance de DS, Mazda et SsangYong.
L’Autorité fédérale des transports automobiles – connue sous le nom de Kraftfahrt-Bundesamt ou KBA pour faire court – dresse un tableau sombre pour tous les constructeurs automobiles en Allemagne à l’exception de Tesla en termes d’augmentations d’une année à l’autre. La société basée à Palo Alto est la seule à avoir des résultats positifs, et à 24,5% par rapport à la période de janvier à septembre 2019, c’est une croissance formidable compte tenu de la crise sanitaire mondiale.
Ce qui est un peu surprenant, c’est que Tesla a également été touchée par la crise sanitaire et que le modèle Y pour l’Allemagne devrait démarrer la production en 2021. KBA souligne en outre que la conduite alternative gagne du terrain dans cette partie du monde, rapportant des augmentations à trois chiffres par rapport au mois de septembre 2019.
Pas moins de 21 188 véhicules électriques ont été enregistrés le mois dernier, ainsi que 54 036 hybrides et 20 127 hybrides rechargeables. Les véhicules au GPL et au GNC ont également affiché des résultats positifs tandis que «les immatriculations de voitures à essence ont chuté de 17,6%».
Il est difficile d’expliquer pourquoi les clients allemands préfèrent Tesla aux constructeurs automobiles traditionnels en ce qui concerne les véhicules électriques, mais ces chiffres devraient amener Audi, BMW et Mercedes-Benz à réfléchir à deux fois à leur engagement sans enthousiasme envers les véhicules électriques. Pire encore pour les marques allemandes, Gigafactory Berlin démarrera la production en juillet 2021.
C’est là que la spécification européenne du modèle Y sera faite, se traduisant par des prix compétitifs en contournant le droit d’importation de 10 pour cent sur les véhicules à moteur. La transmission intégrale longue portée est actuellement cotée à 58 620 euros, et aux taux de change actuels, cela équivaut à 69 045 $ avant l’incitation du gouvernement.
Les rivaux les plus proches du modèle Y en Allemagne sont la BMW iX3 à propulsion arrière à 68 040 euros, l’Audi e-tron à 67 358 euros et la Mercedes EQC à 69 484 euros. Étant donné que le modèle Y offre une autonomie de 501 kilomètres (311 miles) et un intérieur haut de gamme de série, il est facile de comprendre pourquoi les marques nationales ont du mal à faire passer leurs véhicules électriques au-dessus de la gamme Tesla.