À partir de 2021, les voitures neuves dans l’UE ne pourront émettre que 95 grammes de CO2 par kilomètre. Selon une étude, de nombreux fabricants manqueront la cible. Les entreprises allemandes encourent également de lourdes amendes.

Le temps presse: dans trois ans, les nouvelles valeurs limites de CO2 entreront en vigueur dans toute l’Europe. Cependant, de nombreux constructeurs, dont les constructeurs automobiles allemands BMW, Daimler et VW, n’atteindront probablement pas les valeurs cibles d’une moyenne de 95 grammes par voiture et par kilomètre vendu et devront payer de lourdes amendes.

En témoigne une étude approfondie du cabinet de conseil en management PA Consulting, à la disposition de SPIEGEL. PA Consulting examine régulièrement les progrès des fabricants en matière de valeurs de CO2 depuis 2015.

Selon l’étude, huit des 13 fabricants examinés manqueront les objectifs de CO2. VW, par exemple, doit se conformer à 97,7 grammes d’émissions de CO2 d’ici 2021. Dans les prévisions, cependant, le fabricant est de 101,5 grammes, un peu moins de quatre grammes au-dessus de la limite. En conséquence, Daimler et BMW manqueront également leurs valeurs cibles.

Le dépassement des valeurs limites pourrait être très coûteux pour les fabricants. Pour chaque gramme de CO2 supérieur à la limite, vous devez payer des amendes de 95 euros multipliées par le nombre de voitures immatriculées dans l’UE l’année dernière. VW encourt une pénalité de 1,4 milliard d’euros.

Les valeurs cibles des constructeurs varient et dépendent du poids moyen des véhicules du parc. La limite de CO2 de Toyota, par exemple, est de 95,1 grammes de CO2 par kilomètre – les Japonais vendent de nombreuses voitures compactes plus légères. Les gros SUV de Jaguar Land Rover sont autorisés à émettre en moyenne 130,6 grammes.

Opel se voit sur la bonne voie

Les choses semblent également mauvaises pour le groupe Peugeot (PSA). Le constructeur devrait manquer sa limite de 93 grammes par 2,6 grammes. Financièrement, le PSA devrait frapper fort. Il y a une amende de 600 millions d’euros, correspondant à 20% du bénéfice brut généré en 2017. Avec l’achat d’Opel, les valeurs d’émission de PSA se sont globalement légèrement dégradées. Opel se voit sur la bonne voie avec sa stratégie de voiture électrique: “Nous surmonterons l’obstacle au CO2”, explique Michael Lohscheller, le patron d’Opel.

Globalement, les valeurs se sont améliorées de 2016 à 2017 pour trois sociétés (Toyota, Hyundai-Kia, BMW). Ford et Daimler, en revanche, se sont légèrement détériorés. La tendance de nombreux fabricants à ne pas atteindre les objectifs de CO2 est restée inchangée. Un demi-tour n’est pas non plus visible quelques années avant qu’il ne devienne grave.

“La plupart des constructeurs ne pourront guère atteindre les valeurs limites. Le délai jusqu’en 2021 est trop court pour cela”, explique Michael Schweikl, expert automobile chez PA Consulting. Cela vaut particulièrement pour Ford et FCA, qui manqueront le plus clairement leur cible par tous les constructeurs examinés.

VW est optimiste

Cela est également dû au scandale du diesel. La baisse des immatriculations diesel a un impact négatif sur les émissions de CO2, car les moteurs à essence consomment plus et émettent donc plus de CO2. La tendance aux gros SUV lourds a exacerbé cette tendance, selon PA.

Cependant, le plus grand constructeur automobile européen Volkswagen est optimiste: “Nous atteindrons l’objectif de 95 grammes avec les véhicules prévus dans le planning et surtout les voitures électriques”, explique Ralf Brandstätter, membre du directoire de la marque Volkswagen.

Le groupe prévoit de produire la voiture électrique ID 100 000 fois au cours de la première année complète de production (2020) et d’être ainsi en mesure de respecter les valeurs limites. Les voitures électriques sont fixées à zéro dans la facture de CO2 afin de promouvoir la technologie potentiellement neutre pour le climat. En outre, VW s’appuie sur des moteurs plus efficaces, a déclaré Brandstätter.

“À court terme, les fabricants ne peuvent réagir qu’avec des mesures de commercialisation et de prix pour au moins alléger les mesures punitives”, a déclaré Schweikl de PA. Par exemple, des remises pourraient stimuler les ventes de voitures électriques ou des modèles à fortes émissions pourraient être retirés du portefeuille à court terme.

Les fabricants veulent éviter les pénalités

S’il y a des sanctions, les fabricants espèrent ne pas avoir à payer le montant total à l’État. Si Bruxelles accueille les fabricants, une partie de l’argent pourrait plutôt aller à un fonds d’innovation. Cela serait investi dans le développement de variateurs alternatifs, par exemple. En fait, une grande partie de l’argent resterait dans les entreprises.

La galerie de photos montre à quel point les émissions de CO2 actuelles des autres fabricants sont, qui manqueront probablement leur objectif et à quel point les sanctions seront élevées.