La Deutsche Bahn souffre de nombreux problèmes. Dans une lettre adressée au ministre des Transports Scheuer, le chef de la compagnie de chemin de fer Lutz souligne les progrès accomplis. Cependant, les objectifs à long terme sont encore éloignés.
Le directeur des chemins de fer, Richard Lutz, voit la Deutsche Bahn parmi les améliorations souhaitées sur la bonne voie. Ceci est écrit par Lutz dans une lettre au ministre des Transports, Andreas Scheuer (CSU), qui est le SPIEGEL. Dans le même temps, il limite la société à un “long voyage” avant les objectifs à long terme.
Les trains sont devenus plus ponctuels et le train 2019 engagera plus de personnel que prévu, indique-t-il dans la lettre. Le calendrier devrait être prolongé. Sur les itinéraires importants, davantage de trains devraient circuler. Pour atteindre ces objectifs, le groupe d’État souhaite accepter une baisse des bénéfices d’ici 2020. Selon la lettre, le secteur des biens reste un problème.
Scheuer a déclaré à l’agence de presse dpa que la réponse du chef de la compagnie de chemin de fer avait repris toutes les questions discutées au sein de la coalition au cours des derniers mois. “Un” continuer comme ça “ne devrait pas et n’existera pas”, a assuré Lutz lui-même dans sa lettre. “Sur cette base, nous menons des discussions approfondies en vue de réaliser des changements structurels, et notre objectif est de rendre les chemins de fer durables”.
Lutz constate des progrès et des améliorations
Le ministre avait demandé à Lutz, en octobre, par lettre dans laquelle il était informé de profonds changements dans les chemins de fer. L’entreprise devait résoudre ses problèmes plus rapidement et plus efficacement. Lutz devrait jusqu’à ce jeudi prendre des mesures notamment contre les retards et les défaillances des trains ainsi que le manque de personnel.
Jeudi, le Comité du budget du Bundestag se réunit pour le budget 2020 et décide également de dégager des milliards de dollars supplémentaires pour financer la réhabilitation du réseau ferroviaire partiellement délabré. Scheuer devrait également participer à une réunion extraordinaire du comité des transports vendredi.
Dans sa lettre de réponse, Lutz écrit que le groupe a présenté des concepts et entamé la mise en œuvre avec un “agenda pour un meilleur rail” et une nouvelle stratégie “rail fort”. Des progrès ont été réalisés et des améliorations apportées dans presque tous les domaines. Scheuer et Lutz avaient échangé sur les problèmes lors de plusieurs réunions de crise.
Des investissements massifs sont nécessaires
Pour réaliser le transfert modal nécessaire de toute urgence, il faut investir massivement dans les chemins de fer, a écrit Lutz. Ceci s’applique aux infrastructures ainsi qu’aux ateliers et au personnel.
Sur les 22 000 recrutements prévus cette année, plus de 20 000 nouveaux employés sont actuellement recrutés. À la fin de l’année, le chemin de fer prévoit 24 000 tirs.
En outre, les usines devraient être agrandies et, dans le sud de l’Allemagne, une nouvelle usine ICE devrait être construite. Le parc de véhicules devrait être modernisé. Le chemin de fer avait déjà annoncé des milliards de nouveaux trains. À la fin de 2024, 137 trains ICE 4 devaient être achetés.
Ponctualité supérieure à l’année dernière
Le calendrier devrait être considérablement élargi au cours de la prochaine année. Les défaillances des véhicules et du réseau doivent être réduites, l’aspect des stations et le confort amélioré.
Les informations correctes sur les modifications de la voie et les séries de wagons ont été améliorées grâce à une “optimisation des processus”, en particulier dans le système ICE – une nouvelle rangée de wagons cause des problèmes aux clients des chemins de fer.
En ce qui concerne la ponctualité, la lettre indique que les valeurs pour le trafic longue distance, courte distance et fret seraient supérieures aux niveaux de l’année précédente en septembre. Les actions du chemin de fer ont fonctionné.
La division des marchandises doit être stabilisée
Lutz a également écrit que, malgré “l’environnement de marché difficile” actuel, la Deutsche Bahn respectera la limite maximale de la dette financière nette de 25,4 milliards d’euros fixée pour la vente de sa filiale étrangère Arriva. La compagnie de chemin de fer avait récemment arrêté la vente du milliardaire Arriva prévue pour le moment.
Lutz a écrit sur la crise dans le secteur du fret: le chemin de fer veut “stabiliser” DB Cargo et le préparer à plus de trafic. Donc, plus d’employés, une meilleure qualité et des investissements sont prévus. “A la vérité”, cependant, c’est que chez DB Cargo, une nouvelle détérioration des résultats est prévisible.
En ce qui concerne la structure complexe des chemins de fer, Lutz a écrit que la commission considérait le “principal levier pour une organisation allégée et puissante” moins dans une rationalisation supplémentaire de la structure de l’actionnariat – plutôt que dans une “orientation axée sur le client” des processus et des structures.