Renault et Fiat Chrysler souhaitent unir leurs forces pour devenir l’un des plus grands constructeurs automobiles du monde. La fusion résoudrait les graves problèmes des deux fabricants et en créerait de nouveaux.
Cette fusion pourrait stimuler l’industrie automobile mondiale: le constructeur automobile italo-américain Fiat Chrysler Automobiles (FCA) souhaite fusionner avec le constructeur français Renault. Près de 33 milliards d’euros représenteraient les deux sociétés réunies en bourse. Avec 8,7 millions de véhicules vendus dans le monde (2018), Renault-FCA serait le troisième constructeur automobile mondial – après Volkswagen (environ 10,8 millions de véhicules) et Toyota (environ 10,6 millions de véhicules).
Mais ces chiffres sont relativement modestes. Parce que le salon Renault Chart s’est longtemps associé au constructeur automobile japonais Nissan Chart. Mitsubishi Chart en fait également partie depuis trois ans. Dans de nombreux classements, cette alliance tripartite est déjà gérée comme le deuxième constructeur automobile du monde. À propos de la fusion avec Renault, Fiat Chart a annoncé la création d’un géant automobile qui, selon les chiffres de vente pour l’année 2018, s’élève à 15,6 millions de véhicules vendus.
Selon le plan, la propriété d’une entreprise commune devrait être équilibrée – Fiat et Renault devraient en détenir chacune 50%. Le gouvernement français, qui détient 15% des actions précédentes de Renault, a déjà accueilli favorablement la proposition de fusion de Fiat. Le conseil d’administration de Renault a tout de même étudié “avec intérêt” les termes du contrat, comme l’a expliqué le comité. Une décision n’est attendue que “dans des jours ou des semaines”.
En Bourse, les cours de Renault Chart Show et Fiat Chrysler Automobiles Chart Show ont bondi lundi. L’euphorie des investisseurs est géniale. Si la fusion se concrétise, un groupe sérieux apparaîtra pour le groupe Volkswagen – avec un nombre similaire de marques, une forte présence européenne, quelques niches d’affaires très rentables et des avancées technologiques potentielles. La fusion promet aux deux parties la solution de nombreux problèmes urgents, mais les deux parties sont également prêtes à faire face.
La marque Renault peut être très bon marché, la filiale asiatique Samsung Motors et la filiale russe Lada sont également destinées aux automobiles bon marché, mais pas seulement luxueuses. De plus, la marque principale Renault est particulièrement expérimentée dans les voitures petites et compactes. Dans la classe moyenne supérieure, Renault ne se sent que maintenant avant encore.
Renault réalise de bonnes affaires en Europe et sur les marchés émergents et la marque n’est plus présente sur le deuxième marché automobile mondial aux États-Unis depuis des décennies.
En Amérique du Nord, FCA a en revanche une grande force: elle a récemment vendu plus de 50% de ses 4,8 millions de voitures neuves dans le monde aux États-Unis, au Canada et au Mexique. L’Amérique du Nord a récemment représenté plus de 90% du résultat net consolidé de FCA. Les véhicules utilitaires sport Jeep Ram et Jeep, spécialisés dans les camionnettes, génèrent des bénéfices lucratifs depuis longtemps.
La marque éponyme Fiat à son tour est assez faible en Europe: la gamme de modèles est dépassée. La petite voiture 500, qui a été construite pendant presque dix ans sous une forme presque inchangée, a quelque peu réussi. Les dérivés de 500L, 500L et 500X, sont considérablement plus grands, mais ne sont pas exactement les best-sellers de leur segment. Les modèles récemment lancés tels que la voiture compacte et économique Fiat Tipo doivent d’abord faire leurs preuves. Fiat occupe une position très forte en Amérique latine et marque également des points avec des modèles développés localement, particulièrement favorables. Ces voitures pourraient bien compléter l’offre de Renault en Amérique du Sud.
Avantage 2: compétence électrique pour Fiat
Le groupe Fiat / Chrysler a démontré ces dernières années qu’il maîtrisait parfaitement l’art de la réduction des coûts: les micros Ram, par exemple, génèrent des bénéfices élevés, car les voitures ne sont pas trop chères techniquement et sont produites à moindre coût. Une stratégie similaire est probablement liée au rendement actuel de la perle Jeep: leurs véhicules ne brillent pas nécessairement avec la haute technologie et la mise en réseau parfaite, mais avec la robustesse et l’aspect volumineux. Même les marques de luxe du groupe, Maserati et Alfa Romeo, ne représentent pas une technique avant-gardiste, mais un beau design.
Seule la filiale externalisée Ferrari a une excellente réputation en termes de technologie, mais il est difficile de la transférer aux autres marques premium de FCA. En fait, FCA est confrontée depuis des années à un problème technologique de plus en plus évident: dans les entraînements électriques, le groupe n’a pratiquement rien à offrir. Un récent accord avec Tesla n’était rien de plus qu’un accord d’indulgence visant à réduire l’empreinte carbone sur du papier – légal, mais pas joli.
Renault-Nissan, cependant, a très tôt fait confiance aux transmissions électriques et a été pendant des années le plus grand fabricant de voitures électriques du monde. La voiture purement électrique Nissan Leaf, par exemple, est déjà construite dans la deuxième génération, tandis que FCA ne dispose même pas d’un modèle alimenté par batterie dans sa première génération. D’après les connaissances et les compétences des Français en propulsion électrique, FCA devrait probablement en bénéficier rapidement. En contrepartie, Renault reçoit des cours dans un autre domaine.
Avantage 3: Fiat aide Renault avec les VUS et les camionnettes
Les ventes de modèles de VUS continuent d’augmenter dans le monde entier. La fin du boom n’est pas encore en vue. Au cours des dernières années, Renault a commercialisé avec succès de nombreux modèles de VUS de petite taille. Et avec la Dacia Duster, les Français ont aussi dans leur portefeuille un pseudo-hors-piste assez bon marché.
Cependant, Renault s’appuie souvent sur les connaissances de son partenaire japonais Nissan, qui construit des camionnettes et des VUS depuis des décennies, sur des modèles plus tout-terrain. Celles-ci ont non seulement du succès aux États-Unis, mais Nissan vend également très bien son VUS compact Qashqai en Europe. Les gros SUV Renault, cependant, sont rares et, comme le montre le modèle Koleos, ne sont pas nécessairement des blockbusters. Depuis FCA pourrait probablement fournir un remède rapide avec sa marque Jeep. Les Américains savent comment construire d’authentiques véhicules tout-terrain et gagner beaucoup d’argent.
Problème 1: Le groupe devient encore plus complexe
Bien que la fusion de FCA et de Renault puisse paraître raisonnable sur papier et dans le communiqué de presse de FCA, les personnes impliquées ont à peine surmonté un obstacle potentiel: le géant automobile en devenir sera probablement très difficile à gérer.
Récemment, l’alliance entre Renault et les constructeurs automobiles japonais Nissan et Mitsubishi s’est effondrée: le chef de longue date, Carlos Ghosn, aurait planifié une fusion des entreprises automobiles avant son arrestation pour des accusations de corruption. Les Japonais s’inquiètent depuis quelque temps du fait que Renault vende beaucoup moins de voitures que Nissan, mais dispose de plus de droits de vote que Nissan et Mitsubishi.
Si FCA devait également être ajouté, cela créerait une grande confusion dans les relations de pouvoir dans la Triple Alliance. Et cela pourrait ne pas finir par être nécessairement bénéfique pour les Japonais à la fin. Par conséquent, il est fort possible que Nissan et Mitsubishi n’apprécient pas la fusion entre FCA et Renault – et torpiller autant que possible.
Problème 2: Qui construit des voitures haut de gamme sur le marché de masse?
La nouvelle méga-préoccupation possible FCA-Renault est souvent comparée à Volkswagen. Mais il y aura certainement une grande différence: avec Porsche, Porsche a une marque dans le groupe de sociétés qui construit et vend près de 260 000 voitures de luxe par an – avec des marges très élevées.
En revanche, le réseau FCA-Renault n’aura pas dans son portefeuille de marque premium qui se rapproche même de telles régions en termes de quantités et de bénéfices. La filiale de FCA, Maserati lümpelte, arrive en dernière position avec des ventes inférieures à cinq chiffres. La dernière filiale de voitures de sport, Alfa Romeo, est également restée bien inférieure à 100 000 véhicules. Seule la marque Jeep a un réel attrait en masse. Dernièrement, la marque comptait plus d’un million de livraisons dans le monde. Néanmoins, l’icône hors route ne correspond pas aux marges de Porsche ou d’Audi.
Et du côté de Renault, il n’ya même pas quelque chose de vraiment présentable avec les partenaires de l’alliance au sujet de la classe supérieure. Infiniti, la filiale haut de gamme de Nissan, lutte depuis des années pour se hisser dans la ligue mondiale des prix Nobel. Jusqu’à présent, cependant, la marque n’a réussi que modérément. Parce qu’il faut des décennies pour créer une marque de luxe contre les constructeurs allemands de voitures premium dans le monde entier.
Problème 3: la faiblesse de la Chine
L’essor de la Chine, le plus grand marché automobile du monde, a largement contourné FCA. Avec ses marques de masse, Fiat et Chrysler, le constructeur automobile y est présent. Seule la Jeep réalise des chiffres de vente à six chiffres faibles.
Une fusion avec Renault ne changerait pas ce problème. Après tout, Renault est pratiquement non représenté sur le marché automobile le plus important du monde. Les Français ont en grande partie laissé leur accord à leur partenaire de l’alliance Nissan, qui a récemment abaissé ses objectifs de ventes en Chine d’ici 2023.