Le gouvernement russe poursuit un plan de modernisation échelonné sur 6,3 milliards de roubles (96 milliards de dollars) pour réorganiser les routes, les aéroports, les chemins de fer, les ports et autres infrastructures de transport du pays d’ici à 2024.
Ce plan complet vise à améliorer la connectivité des régions russes et à développer des itinéraires stratégiques, notamment le corridor de transport Europe-Chine occidentale et la route maritime du Nord.
Le plan découle des ambitieux objectifs nationaux du président Vladimir Poutine, énoncés après son investiture en mai dernier. En vertu d’un décret présidentiel, un fonds d’investissement de 3 500 milliards de roubles a été créé l’été dernier pour financer environ 170 projets de construction et autres projets de 2019 à 2024.
Le chroniqueur de Bloomberg, Leonid Bershidsky, a déclaré que le plan d’infrastructure risquait de négliger les régions sous-développées considérées par le Kremlin comme un «passif social». Les économistes interrogés par The Christian Science Monitor ont déclaré que les plans de revitalisation visaient à accroître le potentiel d’exportation des grandes équipés pour le développement économique futur.
Ligne à grande vitesse Moscou-Nijni Novgorod
Le Premier ministre Dmitri Medvedev a approuvé le projet, qui devrait transporter les passagers sur plus de 400 kilomètres de la capitale russe à Nijni Novgorod en environ deux heures, a annoncé Interfax. Il attend maintenant l’approbation de Poutine.
Le prix de la ligne de chemin de fer 621,5 milliards de roubles pourrait presque tripler pour atteindre 1 700 milliards de roubles si le gouvernement décidait d’aller de l’avant avec le chemin de fer à grande vitesse Moscou-Kazan, autrefois très prisé, dans lequel la Russie espérait que la Chine investirait dans le cadre d’une future ligne Moscou-Pékin .
L’approbation du projet par Poutine dépend de la capacité de trouver des entrepreneurs nationaux pour s’assurer que l’argent investi reste en Russie, a rapporté Vedomosti, citant trois sources anonymes impliquées dans les négociations.
Dans le même temps, le site de nouvelles de RBC a cité deux responsables gouvernementaux anonymes selon lesquels le ministère des Finances avait proposé de réacheminer 112 milliards de roubles du projet vers un terminal d’expédition pour le projet de gaz naturel liquéfié Arctic LNG 2 du géant gazier Novatek, d’une valeur de 25,5 milliards de dollars.
L’autoroute Dzhubga-Sotchi, surnommée «la route la plus chère de la Russie»
Avec un coût révisé de 1 billion de roubles, l’autoroute Dzhubga-Sochi est conçue pour réduire les goulets d’étranglement de la circulation en été sur les 170 kilomètres qui séparent les deux stations balnéaires de la mer Noire d’ici 2037.
L’agence routière fédérale Rosavtodor a réduit ses coûts en réduisant la longueur de l’autoroute de 119 km à 80,5 km, a rapporté Vedomosti. La construction d’un tronçon de 14,5 kilomètres pourrait commencer cette année, avec un coût estimé entre 156 et 180 milliards de roubles.
Le contrat devrait être attribué au géant des infrastructures de transport Mostotrest, qui appartient à Arkady Rotenberg, un ami d’enfance de Poutine. La société sanctionnée a participé à la construction d’un pont de 3,6 milliards de dollars reliant la Russie continentale à la péninsule de Crimée annexée.
Poutine pourrait donner son feu vert à la construction de la route d’ici à la fin de l’été 2019, “ou jamais”, a déclaré Vedomosti, citant une source gouvernementale non identifiée impliquée dans les négociations.
Bovanenkovo-Sabetta, le chemin de fer le plus septentrional du monde
D’une longueur de 170 kilomètres, le chemin de fer latéral nord 2 devrait relier le champ de gaz naturel de Bovanenkovo au port de Sabetta, dans l’Arctique russe, d’ici le début de 2023.
Il s’étendra sur le chemin de fer latéral nord septentrional d’origine de 707 kilomètres, dans le district autonome de Yamal-Nenets, reliant la Sibérie occidentale à la côte arctique.
Le chemin de fer acheminerait les livraisons vers des projets d’extraction de gaz dans les péninsules de Yamal et de Gydan, ainsi que des expéditions de gaz naturel sur la route maritime du Nord.
Les chemins de fer russes et Gazprom ont été désignés comme les entreprises susceptibles d’insuffler une nouvelle vie au mégaprojet.
Ses coûts de construction ont été réduits de 115 milliards à 77 milliards de roubles à la suite d’un audit financier, a déclaré le gouverneur régional à RBC.
Pendant ce temps, le chemin de fer de 77 milliards de roubles n’est pas inclus dans le plan de développement des infrastructures du gouvernement.
Moderniser l’aéroport le plus au nord de la Russie
La Russie dépensera 3,6 milliards de roubles pour réaménager l’aéroport le plus au nord du pays, Pevek, dans la région arctique de Tchoukotka, a rapporté l’agence de presse RIA, citant le ministère des Transports.
La reconstruction commence cette année et la piste, le terminal de l’aéroport et tous les équipements associés devraient être réparés et renouvelés d’ici quatre ans, ont déclaré les autorités locales, citant RIA.
La Tchoukotka, située dans l’Extrême-Orient russe, est en grande partie sans route et n’est accessible que par voie aérienne. La région autonome est riche en ressources naturelles, notamment en pétrole, en charbon et en or.
Le plan d’infrastructure de la Russie prévoit un budget total de 267,5 milliards de roubles pour le développement des aéroports régionaux.
Augmentation du chiffre d’affaires du fret dans le port de Beringovsky
Une autre priorité de la Tchoukotka qui fait partie du plan d’infrastructure est le port de Beringovski, qui traite plus de 700 000 tonnes de charbon par an provenant de la mine voisine de Nagornaya.
La reconstruction de deux postes d’amarrage du port est prévue d’ici 2020 pour un coût de 1,25 milliard de roubles, selon le ministère des Transports.
Le plan de dépenses prévoit 927 milliards de roubles pour augmenter la capacité totale des ports de la Russie à 1 300 milliards de tonnes métriques.