Le plus grand constructeur automobile européen, Volkswagen, construit un réseau de ses propres usines de cellules de batterie avec des partenaires dans les années à venir. En plus de la production actuellement en cours à Salzgitter, cinq autres usines d’autosuffisance avec la technologie électronique centrale doivent être ajoutées, comme l’a annoncé lundi le directeur de la technologie Thomas Schmall.
Selon les plans, le «Gigafabriken» pourrait produire des cellules de batterie d’un contenu énergétique total de 240 gigawattheures (GWh) par an d’ici 2030. La capacité déjà prévue pour Salzgitter sera considérablement augmentée. Skellefteå, dans le nord de la Suède, a déjà été choisie comme deuxième emplacement, ici aussi Volkswagen coopère avec la société Northvolt.
Quatre autres usines suivront – la dernière discussion portait sur une possible production chez Seat en Espagne. En outre, le chef du comité d’entreprise de VW, Bernd Osterloh, demande un deuxième emplacement pour l’Allemagne.
Réponse aux plans Tesla
Le développement et l’extension de nos propres capacités de production de composants pour modèles électriques est un enjeu majeur de l’industrie automobile. Afin de pouvoir atteindre les objectifs climatiques les plus stricts, les constructeurs doivent intégrer davantage de véhicules dotés de motorisations alternatives dans leurs flottes respectives. Dans le même temps, il existe des goulots d’étranglement dans les cellules de batterie nécessaires – et une dépendance considérable vis-à-vis des fournisseurs, en particulier d’Asie.
Les investissements annoncés par VW sont également considérés comme une réponse aux projets du rival américain Tesla. Son patron Elon Musk avait déclaré que sa nouvelle usine de voitures électriques près de Berlin devrait devenir la plus grande usine de batteries au monde. À partir de 2023, Volkswagen introduira également un type de cellule propriétaire standardisé. Cela devrait contribuer à réduire la variété des variantes individuelles utilisées.
Les coûts de la batterie pourraient alors également diminuer «progressivement jusqu’à 50%» pour les modèles d’entrée de gamme. En outre, VW souhaite étendre le réseau public de recharge des voitures électriques en Europe avec des sociétés d’énergie et d’huiles minérales. Un bon 18000 points de recharge rapide doivent être exploités sur le continent d’ici 2025.
À l’automne, la société basée à Wolfsburg a présenté son plan général pour les cinq prochaines années. Un point clé est 35 milliards d’euros uniquement pour la mobilité électrique – avec les dépenses de mise en réseau et de numérisation, un total de 73 milliards d’euros est estimé.
Compilé par le personnel du Conseil du PECO