Les voyages en train seront moins chers la nouvelle année – mais uniquement dans le transport longue distance. Mais le trajet quotidien en bus et en train pour se rendre au travail et faire les courses devient plus cher. Une ville de Bavière, cependant, le fait très différemment.
Au début de la nouvelle année, les passagers des bus, tramways et métros doivent payer plus cher leurs billets dans de nombreux endroits. La plupart des grandes associations de transport augmentent les prix au début de l’année. Selon une évaluation de l’agence de presse allemande, cela affecte les clients de la Ruhr, de la Rhénanie, de Berlin et du Brandebourg, de l’agglomération de Hambourg et de Brême ainsi que de la région Rhin-Main. De plus, il y a tous ceux qui voyagent en train régional en dehors des associations de transport.
Les entreprises de transport demandent entre 1,3 et 3,3% de plus à leurs clients. Ceci est destiné à compenser les salaires plus élevés des employés et les prix plus élevés du carburant.
En revanche, de nombreux clients du sud de l’Allemagne s’en sortent. Dans la grande région de Munich, une réforme tarifaire à la mi-décembre a fait baisser les prix en moyenne de 7%. À Stuttgart et dans les environs, des zones tarifaires plus simples ont rendu de nombreuses connexions moins chères. Dans l’association des transports de Nuremberg, les prix restent les mêmes.
Davantage de personnes devraient conduire des bus et des trains plutôt que des voitures et éviter ainsi le dioxyde de carbone nuisible au climat. C’est l’un des objectifs du programme climatique décidé par le Bundestag et le Bundesrat peu avant Noël. Le gouvernement fédéral investit également de l’argent supplémentaire dans les transports locaux.
Les augmentations de prix avaient déjà été décidées. Les salaires plus élevés, les prix du diesel et de l’électricité ainsi que les coûts des matériaux ont rendu cela inévitable, a fait valoir par exemple le Verkehrsverbund Rhein-Sieg.
Entre Aix-la-Chapelle, Bonn et Remscheid, les prix augmentent de 2,5%.
Dans le réseau voisin Rhin-Ruhr, la moyenne est de 1,8%,
dans le Rhein-Main-Verkehrsverbund et donc pour la plupart des habitants de la Hesse, les prix augmentent de 1,5%,
dans l’association de transport de Hambourg de 1,3 pour cent.
En revanche, il sera 3,3% plus cher à Berlin et au Brandebourg. Le redressement du trafic ne peut être réalisé qu’avec les transports publics locaux, a-t-il déclaré. Il y a eu deux tours zéro dans la région. Désormais, des fonds supplémentaires sont nécessaires pour de nouveaux bus, métros et tramways, pour la maintenance, le personnel et les investissements dans des entraînements respectueux de l’environnement.
Le nombre de passagers stagne
“Les objectifs de protection du climat dans le secteur des transports ne peuvent être atteints que par des transports publics solides”, a déclaré Ingo Wortmann, président de l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV). «Il s’agit d’une tâche conjointe du gouvernement fédéral, des États fédéraux, des municipalités et des sociétés de transport.» Des investissements massifs sont nécessaires pour renouveler et étendre complètement les réseaux. Les revenus annuels de 13 milliards d’euros provenant de la vente de billets sont cruciaux pour cela. Les trois quarts d’entre eux couvraient les frais d’exploitation. Le reste de l’entreprise et les investissements proviennent des budgets publics.
Dans le même temps, les entreprises de transport locales signalent désormais une stagnation du nombre de passagers, maintenant qu’elles doivent jouer un rôle de plus en plus important dans les efforts de protection du climat. Cette année, il n’y avait que quelques personnes de plus qui conduisaient des bus et des trains que l’année précédente. Selon l’Association des entreprises de transport allemandes, les Allemands auront effectué environ 10,41 milliards de voyages en bus et en train en 2019. Cela correspondrait à une augmentation de 0,3%.
En fait, les opérateurs de transports publics locaux (ÖPNV) s’étaient fixé pour objectif 2030 de transporter 30% de clients supplémentaires. Cependant, les trains et les bus bondés sont probablement une des raisons pour lesquelles le trafic secondaire gagne relativement peu de passagers supplémentaires.
Réduction de la TVA – ICE sera dix pour cent moins cher
Au tournant de l’année, les prix de la Deutsche Bahn ICE et des Intercity ont baissé pour la première fois en 17 ans. Ce sera dix pour cent moins cher pour les clients. Cela est rendu possible par la réduction de la TVA sur les billets de train longue distance, qui a été décidée dans le cadre du paquet climatique du gouvernement allemand.
En raison de la réduction de la TVA, la Deutsche Bahn attend un plus annuel de cinq millions de passagers. Le taux d’imposition réduit de sept pour cent s’applique aux billets d’une distance de 50 kilomètres, qui sont réservés dès l’entrée en vigueur de la réglementation.
Cependant, ceux qui voyagent avec la Deutsche Bahn ou l’un de ses concurrents dans le trafic régional peuvent payer plus cher la nouvelle année. Les voyages en dehors des associations de transport sont 1,7% plus chers en Allemagne, selon l’association tarifaire des chemins de fer fédéraux et non fédéraux. Après tout, cela affecte un client sur cinq.
Dans le centre d’Augsbourg, les bus et les tramways sont gratuits
Augsbourg prend délibérément un chemin différent de celui de nombreuses communes d’Allemagne: au centre de la Fuggerstadt, les déplacements en bus et en tramway sont gratuits dès le début de l’année. L’offre vise notamment à améliorer la qualité de l’air dans le centre-ville de la municipalité de 300 000 habitants. “Avec la zone de la ville, nous voulons réduire la recherche de places de stationnement et rendre le centre-ville plus attrayant pour les visiteurs et renforcer le commerce de détail”, a déclaré la deuxième maire Eva Weber (CSU). La zone de la ville, dans laquelle aucun billet ne doit être acheté, comprend la zone de neuf arrêts.
La ville de Pfaffenhofen an der Ilm, dans le district de Haute-Bavière, avait déjà mis en place un service de bus gratuit en décembre 2018. Pour déterminer comment l’offre a été acceptée, un décompte des passagers a été effectué après environ deux mois. Le résultat a été que 22 650 personnes exactement étaient dans les bus de la ville en deux semaines. Par rapport aux enquêtes précédentes, le nombre d’utilisateurs a plus que doublé.
Augsbourg aurait également un forfait dit de mobilité. Il s’agit d’un abonnement payant qui permet de voyager en bus et en tram illimité dans la ville. De plus, les utilisateurs peuvent utiliser des vélos de location et des voitures partagées à partir de Stadtwerke Augsburg (SWA).