Le système de trafic public de Budapest (BKV) n’a toujours pas mis en place de système automatisé de collecte des tarifs. Toutefois, au cours des deux dernières décennies, selon la presse, la ville a consacré près de 9 milliards de forints (1 milliard HUF = 3 millions EUR) à la planification et aux études de faisabilité. Le nouveau système n’est que dans quelques années.

La capitale hongroise utilise encore une main-d'œuvre humaine pour contrôler l'évasion tarifaire.
La capitale hongroise utilise encore une main-d’œuvre humaine pour contrôler l’évasion tarifaire.

La capitale hongroise utilise encore une main-d’œuvre humaine pour contrôler l’évasion tarifaire. En effet, il s’agit d’une solution unique compte tenu des nombreuses avancées technologiques disponibles aujourd’hui.

Zoom.hu a enregistré le nombre de contrôleurs de billets travaillant dans diverses grandes villes d’Europe centrale. Ils ont découvert que, alors que 260 contrôleurs travaillent à Budapest, la société de transports en commun de Varsovie n’en emploie que 68. Actuellement, 115 contrôleurs travaillent à Prague et 200 à Vienne. Le nombre de passagers reçus annuellement dans les quatre villes est à peu près égal, raison pour laquelle un nombre élevé de contrôleurs peut indiquer un manque de développement technologique.

Les tarifs ne sont pas considérés comme une technologie avancée. la plupart des pays développés se sont familiarisés avec eux à la fin des années soixante et soixante-dix. À un moment donné, Budapest avait des portes de type soviétique fonctionnant avec des pièces de monnaie, mais l’introduction d’un système intégré a échoué à plusieurs reprises en raison des coûts élevés. Par exemple, le projet devait initialement coûter 15 milliards de HUF, mais ce montant n’a cessé d’augmenter.

En 2013, BKV a dévoilé un système de collecte qui coûterait 29 milliards HUF à mettre en place et à entretenir pour une période de cinq ans. Selon les estimations de 444.hu, il s’agirait du deuxième système de collecte de billets le plus coûteux au monde. Londres occupe actuellement la première place avec son nouveau système électronique, mais compte tenu de la population, Budapest coûte techniquement plus cher. Bucarest a introduit le même système il y a plusieurs années pour 4 milliards de forints.

Le prix du projet a grimpé en flèche au fil des ans, la direction de BKV souhaitant que Budapest dispose des technologies les plus avancées. En 2004, le BKV a essayé de développer son propre système appelé «Electra», mais le projet a échoué peu de temps après. La société a dépensé 52 millions de forints en préparations.

Sous la direction de Dávid Vitézy, le BKK a entamé la refonte du projet. Les plans initiaux ont été jugés trop coûteux (20 milliards pour Electra) et l’initiative n’a pas été jugée bien établie. En outre, après plus de dix ans, la technologie du projet précédent était considérée comme dépassée.

Il existe essentiellement deux solutions pour les systèmes AFC électroniques ou automatisés. Un système basé sur une carte simple consiste en une carte magnétique contenant les informations du passager. Cependant, le nouveau système de billetterie conçu par la BKK, un système basé sur l’identification (ABT), est basé sur l’identité du passager.

Le système ABT est laxiste, car les passagers n’ont pas à emporter de «carte à puce». Les formes d’identification suffisantes incluent une carte bancaire, un identifiant de personnalité électronique ou une puce NFC insérée dans un smartphone. Dans ce système, les passagers peuvent acheter des billets en ligne n’importe où et à tout moment sans l’aide d’un automate ou d’un automate. Le plan était déjà ambitieux, mais la technologie a simplement rendu le projet trop coûteux à financer. À part Londres, seuls Singapour, Dubaï et Hong Kong utilisent un système aussi avancé.

L’éviction de Vitézy a mis fin au projet et son successeur, Kálmán Dabóczi, a été enveloppé dans un scandale en 2017. Dabóczi a été limogé en novembre et le maire adjoint de Budapest, Balázs Szeneczey, a été démis de ses responsabilités en raison de difficultés avec le projet.

Dans le même temps, le maire de Budapest, István Tarlós, a annoncé fin novembre qu’il s’était entretenu avec le ministre de l’Intérieur, Sándor Pintér, au sujet du projet de BKK lié au système de base de données électronique Volán et MÁV. Auparavant, beaucoup avaient des inquiétudes, car les créateurs du système n’avaient pas prévu de l’intégrer à d’autres projets nationaux en cours. En 2017, l’Union européenne a commencé à investir dans un système de transport appelé HAKIR, générant 17,8 milliards de forints. Les promesses sont similaires en ce que les passagers peuvent acheter des billets pour n’importe quel type de transport en commun. Mais selon 444.hu, il n’était pas clair comment ce système serait connecté au futur système de BKK. 3,5 milliards de forints supplémentaires ont été alloués à une initiative appelée Systèmes nationaux de billetterie électronique. La ville a résilié son contrat avec la société allemande Scheidt & Bachmann, responsable de l’installation. Le conseil municipal a récemment annoncé une nouvelle date d’achèvement: le 31 décembre en 2020.

Beaucoup ont fait valoir que Budapest n’avait pas besoin d’un système aussi avancé, surtout quand le retour sur investissement n’était pas garanti. Les experts disent qu’un système de ticket basé sur le temps suffirait à réduire les coûts de déplacement, et que les nouvelles machines de contrôle seraient simplement nécessaires pour imprimer l’heure exacte d’entrée.