Les législateurs européens ont conclu un accord visant à réduire de 35% les émissions des véhicules d’ici 2030 afin de lutter contre le changement climatique et la pollution. La République tchèque, dont l’industrie automobile est le principal moteur de l’économie, a fait partie des partisans d’une réduction beaucoup moins importante, affirmant que des objectifs de CO2 stricts conduiraient à des problèmes structurels dans l’UE.
La plus grande économie de l’UE, l’Allemagne, insistait depuis longtemps pour au plus une réduction de 30% de ses émissions. Mais à la onzième heure, il a cédé après avoir obtenu une concession pour procéder à un réexamen intermédiaire des nouvelles règles.
D’autres grands pays producteurs d’automobiles, notamment les Visegrad – la République tchèque, la Hongrie, la Pologne et la Slovaquie – ont emboîté le pas à contrecœur, tout en avertissant que, paradoxalement, cette réduction incitera à l’achat de voitures moins polluantes avant le changement de normes.
Le vice-ministre de l’Environnement, Vladislav Smrž, a déclaré que, bien que les quatre de Visegrad aient espéré une réduction des dépenses, les législateurs ont accepté de revoir la situation réelle en 2023 et de mettre en place une incitation compensant le coût des voitures électriques.
«La majorité des pays préconisaient des objectifs beaucoup plus ambitieux. Pour certains groupes et certains États membres, c’était la meilleure solution à laquelle on pouvait s’attendre. Dans les négociations, il y avait une menace réelle d’une réduction beaucoup plus grande. Cela aurait pu être 40% ou plus. En outre, un texte a été convenu qui devrait améliorer considérablement la situation écologique de ce pays, ce qui contribuera à augmenter le nombre de voitures électriques sur les autoroutes tchèques. ”
M. Smrž fait référence à une incitation spécifique pour les constructeurs à vendre des voitures à émissions zéro et faibles sur des marchés – tels que la République tchèque – où la vente actuelle de ces véhicules est inférieure à 60% de la moyenne de l’UE.
Autrement, la plupart des consommateurs de la région n’auraient pas les moyens d’acheter des voitures électriques et hybrides. Paradoxalement, le coût de développement, reflété dans le prix final, pourrait ralentir considérablement la promotion des véhicules électriques.
Petr Karásek, responsable de la gestion de crise pour l’Association tchèque de l’industrie automobile, fait partie des défenseurs des droits de l’homme qui estiment que les coûts et les avantages de la promotion de la production de voitures électriques n’ont pas été correctement pesés.
“Il me semble que la législation européenne a été davantage influencée par une idéologie que par un besoin réel. L’intérêt des consommateurs pour l’achat d’une voiture électrique n’a pas non plus été évalué – et ils compareront les avantages, les coûts et les risques qui leur sont associés.”
D’ici 20 ans, la plupart des voitures neuves vendues en Europe pourraient être électriques ou hybrides. En attendant, malgré cette incitation, les constructeurs automobiles devront vendre ces modèles à une marge bénéficiaire inférieure, selon les analystes du secteur, tandis que les consommateurs soucieux de leur budget se bousculeront pour acheter des modèles de moteurs à combustion traditionnels moins chers tant qu’ils le pourront encore.