La semaine dernière, l’Italie et la Hongrie ont officiellement signé l’accord octroyant à la Hongrie des droits de concession sur une extension du front de mer de 300 m de long à Trieste. Les 32 hectares de terres verront bientôt la mise en place d’un entrepôt géré par le port et de distribution en Hongrie. L’investissement devrait renforcer les relations commerciales, en mettant éventuellement l’accent sur l’Est.
Au total, l’État hongrois a versé 31 millions d’euros à l’Italie pour 60 ans de concession de la région. Selon le ministre des Affaires étrangères, Péter Szijjártó, la création des infrastructures nécessaires s’élèverait à environ 100 millions d’euros. Il a qualifié cet accord de “l’un des plus importants contrats de ces dernières années”, affirmant qu’il s’agissait d’un accord stratégique important pour les entreprises hongroises et le pays.
Le trafic total transitant par le port devrait atteindre environ 2 millions de tonnes, soit environ 70 000 à 80 000 conteneurs par an.
Koper dehors, Trieste dans
On sait depuis longtemps que la diplomatie étrangère hongroise a ciblé une sortie maritime dans le but d’aider et d’accroître le commerce des entreprises hongroises. Pendant longtemps, les discussions sur l’obtention du port de Koper ont été diffusées dans les médias; cependant, ce projet a échoué, en grande partie à cause de l’allié de la centre-droite Janez Janša, allié d’Orbán, à (re) gagner le leadership de la Slovénie.
Entre-temps, en Italie, Matteo Salvini a émergé et le ministre d’extrême droite de l’Intérieur est rapidement devenu un allié proche du Fidesz et d’Orbán. L’ancien port important de la monarchie astro-hongroise, Trieste, à quelques kilomètres de Koper, est vite apparu comme un choix évident.
Proche et accessible
L’une des principales commodités de Trieste est sa proximité par rapport aux autres ports maritimes, par exemple Constanța, qui mène jusqu’à présent au transport maritime de marchandises hongroises. Selon les objectifs initiaux du gouvernement, les entreprises peuvent désormais se rendre à la sortie en mer par la route ou par le rail en moins de 24 heures. En outre, le port jouira d’un certain degré d’autonomie et l’administration des douanes et de la bureaucratie se fera conformément à la loi et aux règles hongroises, un autre avantage pour les entreprises hongroises.
Le professeur expert en Italie, Béla Szomráky, a déclaré à la chaîne gouvernementale M1 que la Hongrie “avait en effet besoin du port, si elle souhaitait réellement améliorer ses relations”.
La Chine chez soi
Beaucoup spéculent à présent sur l’autre projet du gouvernement hongrois, le coûteux projet de construction ferroviaire Budapest-Belgrade, qui vise à améliorer l’accessibilité depuis et vers le port du Pirée, qui appartient maintenant presque entièrement à la Chine. En mars, l’Italie est devenue le premier membre du Groupe des 7 (G7) à participer au vaste projet d’infrastructure «Une ceinture, une route» de la Chine. Le chapitre italien du projet chinois s’articule autour de deux ports italiens: Gênes et Trieste.
Selon les spéculations, cela pourrait impliquer un changement d’importance vers le port italien et une minimisation du rôle du Pirée. De plus, Trieste est beaucoup mieux située que la ville grecque du point de vue de la Hongrie, car elle est plus proche, avec moins de pays entre les deux et une meilleure infrastructure routière.